إذا كان الإصدار الاقتصادي الموفر للوقود مؤشراً ، فإن شيفروليه ماليبو 2013 ستتبع التقليد الجديد للعلامة التجارية المتمثل في الراحة والهدوء ورباطة الجأش.
مع إعادة تصميم سيارتها السيدان متوسطة الحجم ماليبو لعام 2013 ، اقتربت شفروليه من الوصول إلى دورة كاملة. أثبتت إعادة تصميم Malibu لعام 2008 أن العلامة التجارية الأمريكية الجوهرية عرفت كيفية بناء سيارة تنافسية ، ومنذ ذلك الحين قامت الشركة بتجسيد تشكيلتها مع سيارة Camaro الرياضية و Cruze المدمجة - وكلاهما البائعين الرائعين - Volt Plug-in Hybrid و Sonic الجديدة ثانوي. واصلت كل هذه النماذج هجوم المنتجات القابلة للتطبيق ، تاركة وراءها حقبة المنتجات الهجومية. فقط إمبالا بالحجم الكامل ، وبدرجة أقل ، كورفيت لم يتم جرها إلى القرن الحادي والعشرين.
لماذا أطلقت تشيفي مثل هذا الطراز الجديد المهم في إصدار من المرجح أن يكون الأقل شهرة؟ نظرًا لأن الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز دانيال أكرسون لم يرغب في الانتظار بينما تواصل هيونداي سوناتا انتزاع حصتها في السوق ، فإن تويوتا كامري التي أعيد تصميمها مؤخرًا وفولكس فاجن باسات تعزز موطئ قدمهما ، كما أن سيارة فورد فيوجن التي أعيد تصنيعها على وشك الخروج من الفرن. أنا لا ألومه.
أما بالنسبة لـ Eco ، حسنًا ، كان أول واحد جاهز ؛ يتم مشاركة نظام الدفع الخاص بها بشكل أساسي مع Buick Regal eAssist ، على الرغم من أن Malibu لا تحصل على اسم eAssist. بعد إطلاق Eco في الربيع ، سيتبع محرك جديد بالكامل سعة 2.5 لتر وشاحن توربيني سعة 2.0 لتر ، وكلاهما من أربع أسطوانات ، لاحقًا في عام 2012. لم يتم التخطيط لمحرك V-6.
يستخدم Eco نظامًا هجينًا معتدلًا هو الأقرب من حيث المبدأ إلى تقنية هوندا من حيث أن مولد المحرك الكهربائي دائمًا ما يكون في حالة حركة مع محرك الغاز ، في هذه الحالة 2.4 لتر رباعي الأسطوانات ، ويتعاون مع ناقل حركة أكثر تقليدية. ومع ذلك ، فإن بطارية eAssist ومولد المحرك أصغر بكثير ، كما هو الحال مع زيادة الأميال الناتجة. تقدر تشيفي المسافة المقطوعة بالمدينة / الطريق السريع عند 25/37 ميلا في الغالون.
نظرًا لأن Eco يبدأ من 25235 دولارًا أمريكيًا وسيمثل في النهاية حجمًا منخفضًا نسبيًا ، فسوف أبدأ بالخصائص المشتركة قبل أن أغلق بتقييم نظام الدفع.
يبلغ طول ماليبو 2013 191.3 بوصة ، وهي أقصر بمقدار نصف بوصة فقط من عام 2012 ، ولكنها أعرض بمقدار 3 بوصات تقريبًا ، مما يدفع أرباحًا من الداخل. علامة صفراء واحدة هي أن قاعدة العجلات انخفضت بمقدار 4.5 بوصات عن الجيل السابق ، وهو تغيير نادرًا ما يفيد مظهر السيارة أو مساحة المقصورة أو جودة الركوب.
عند ظهور كروز لأول مرة ، توقعت مشكلة لسيارة السيدان العادية في فئة مع فورد فوكس الأنيقة وهيونداي إلنترا ، لكن حشود المشترين أثبتوا أنني مخطئ. هناك دائمًا مساحة لتصميم متواضع ولكن غير مؤذٍ ، وماليبو أفضل من المتواضعة ، وبحسب معظم الروايات ، فهي غير مؤذية. لا تُعرف فئة سيارات السيدان متوسطة الحجم ذات الأسعار المعقولة بالتصميم المتطور ، على الرغم من أن سيارات مثل كيا أوبتيما وهيونداي سوناتا تبرز بالتأكيد ، ومن المتوقع أن يتبع تصميم فورد فيوجن الذي سيتم إطلاقه قريبًا خطى فوكس الحادة .
لقد عبرنا عن عدم يقيننا بشأن تصميم ماليبو - خاصة نهايتها الخلفية - في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2011. من المؤكد أنها تبدو أفضل في البرية مما كانت عليه في الأسر.
في نحت Malibu ، اعتمد مصمموها على Camaro ، التي يظهر تأثيرها بشكل أفضل في العمود C ، والمصدات الخلفية المنحنية والمصابيح الخلفية ، وبعض اللمسات الداخلية. لست متأكدًا من أنني فهمت ذلك. بصراحة ، أفضل جوانب ماليبو لا علاقة لها بتأثير كامارو. تبدو المصابيح الخلفية قسرية ، ومن بين جميع عناصر كامارو ، فإن المقاييس هي واحدة من آخر المقاييس التي كنت سأحملها. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز غطاء صندوق السيارة الفخور بمظهر ناتئ يذكرنا بأكثر فترات BMW صعوبة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. محير.
يحتوي Eco على أحكام ديناميكية هوائية ستظهر في بعض وليس كل مستويات تجهيزات Malibu الأخرى ، لكنها في الغالب غير مرئية: علاجات أسفل الهيكل ، مصاريع نشطة في الشبكة السفلية تغلق بسرعات أعلى لتقليل مقاومة السحب ، وما إلى ذلك. التصميم الخارجي الوحيد ، إذن ، عبارة عن شارة بيئية على غطاء صندوق الأمتعة. على الرغم من أنها هجينة من الناحية الفنية ، لن تستخدم تشيفي هذه الكلمة بعد الآن. عجلات معدنية مقاس 17 بوصة قياسية.
الداخل
على الرغم من أنها مستوحاة من كامارو ، إلا أن ماليبو لا تشارك خطوط الرؤية السيئة للغاية لتلك السيارة. السقف مرتفع بشكل معقول ، والأعمدة C سميكة ولكنها ليست شديدة الانسداد ، وعلى الرغم من أن الأعمدة A تمتد إلى الأمام بعيدًا بما يكفي لمنع رؤية السائق من حين لآخر على الطرق المتعرجة ، فقد أصبح هذا هو المعيار في السعي على مستوى السوق للديناميكا الهوائية.
كان من دواعي سروري أن أجد المقاعد الأمامية مريحة - وليس ضمانًا أبدًا في سيارات جنرال موتورز (شاهد Buick LaCrosse و Cadillac CTS). كما أنها فسيحة بشكل معقول ، مع حجم ركاب أكبر بمقدار قدمين مكعّبين مما كانت عليه في عام 2012. لم تكن التغييرات في حيز الرأس ومساحة الأرجل أكبر من 0.4 بوصة مقارنة بطراز 2012. يتمتع مقعد الراكب برحلة طويلة بشكل استثنائي: مع تعديله بالكامل للخلف ، كانت ساقاي مفرودتين تقريبًا أمامي. زادت مساحة الكتفين وغرفة الورك 1.6 و 2.7 بوصة على التوالي ، وأنت تقدر ذلك.
وينطبق الشيء نفسه على المقعد الخلفي ، حيث يكون الفرق أكبر. كما أن مساحة الرأس مرتفعة أيضًا بمقدار 0.4 بوصة ، ولكن للأسف انخفضت مساحة الأرجل بمقدار 0.7 بوصة إلى 36.9 بوصة ، وهي منخفضة نسبيًا لهذه الفئة - ربما تضحية بقاعدة العجلات الأقصر. على ارتفاع 6 أقدام ، وجدت أنه عملي بغض النظر عن ذلك ، وهذا يتوقف على موضع المقعد الأمامي ، لكنني أفضل أن يكون المقعد أعلى بالنسبة للأرضية. على الجانب العلوي ، يكون سنام الطابق الأوسط أعلى بقليل من ارتفاع الكاحل - وليس الأسوأ هناك.
تجولت في المقعد الخلفي لبعض الوقت ووجدت الركوب مريحًا وهادئًا ، كما فعلت في المقدمة. يبدو أن قاعدة العجلات الأقصر لم تؤذي ماليبو في هذا الصدد. كما أشرنا في العديد من التقييمات مؤخرًا ، أصبحت شيفروليه بارعة في كل من راحة الركوب والمقصورة الهادئة. للهدوء ، قد تكون ماليبو هي الأفضل حتى الآن. ضوضاء الرياح غير موجودة عمليًا ، مع عدم وجود مصدر صوت سائد ، حتى من المرايا الجانبية. (لسوء الحظ ، قد تكون الضرورة الديناميكية الهوائية وراء حجمها الصغير جدًا.) تعمل نوافذ الأبواب الأمامية المصفحة بشكل فعال على مكافحة ضوضاء المركبات العابرة. معظم ما تسمعه هو ضوضاء الطريق ، وهي منخفضة التردد بما يكفي حتى لا تتداخل مع المحادثة. حتى الطرق المبتلة لم تسبب الكثير من الاضطراب.
معالجة
لقد عطل الرصيف الأملس اختبارات ثبات الطريق ، لكن انطباعي العام عن ديناميكيات السيارة إيجابي. يتم التحكم في حركات الجسم بشكل جيد ويبدو أنها ستكون منصة قيادة أمامية قادرة في إصدارات أخف وزنًا مزودة بمزيد من القوة والإطارات المحسّنة للقبضة بدلاً من الكفاءة. يعد نظام التوجيه الكهربائي الجديد مثيرًا للإعجاب أيضًا ، حيث يمكن مقارنته بأفضل أعمال فورد وغيرها. إنه بعيد كل البعد عن المحاولة الأولى التي بذلتها جنرال موتورز - وهي شركة رائدة في مساعدة التوجيه الكهربائي - والتي كرمت أو عار على Saturn Vue الأصلية.
تذاكر ديزني لاند أمام الخط
جودة المقصورة
إن انطباعاتي عن جودة المقصورة الداخلية لماليبو مختلطة. يجب أن أؤهل حجوزاتي لسببين: السيارات التي اختبرتها كانت في مرحلة ما قبل الإنتاج ، ولأنها كانت جميعها من المستوى الاقتصادي ، كان هناك اختلاف بسيط في المواعيد الداخلية. يجمع كل من اللونين الأسود والرمادي مع تقليم من الخشب المقلد البني ، وهو مزيج أجده دائمًا متناقضًا. لدي أيضًا القليل من التسامح مع البلاستيك الفضي الذي لا يبدو وكأنه معدن. كان يقرع لوحة التحكم المركزية ووحدة التحكم والمقاييس.
ميزة أخرى هي شريط الريش الذي يمر عبر لوحة القيادة من مقبض باب إلى الآخر ، مع دمج فتحتين من فتحات التهوية. عادة ما تكون الفتحات بحجم ؛ تبدو بقية القطع وكأنها شبكة أمامية. يعكس شريط الكروم المركزي أضواء زرقاء مطوية أسفل غطاء لوحة القيادة - لمسة لطيفة - لكن عنصر التصميم بأكمله بارز جدًا ، أو ربما ينبغي أن أقول أنه مهيمن. فتحات تكييف الهواء ليست أجمل جوانب لوحة القيادة ؛ هل نريد حقًا رؤيتها ممتدة بدلاً من تصغيرها؟
على الجانب العلوي ، تبدو الأسطح المبطنة ذات الحبيبات العميقة رائعة ، ومقابض تحرير الأبواب مطلية بالكروم ، وبطانة السقف مادة منسوجة وهناك استخدام ضئيل للتطعيمات باللون الأسود البيانو. توجد شاشة ملونة عالية الدقة بين المقاييس تعرض كل شيء بدءًا من معلومات الرحلة ومطالبات التنقل إلى تدفق طاقة النظام الهجين.
تم تحسين Malibu أيضًا على Cruz من خلال تصميم الأزرار الأكثر منطقية وبعض الميزات المناسبة التي يتم التحكم فيها بواسطة المقابض الدوارة ، والتي تتمتع بإحساس الجودة. لسوء الحظ ، لا يوجد أي شعور على الإطلاق بالأزرار الحساسة للمس بالسعة على جانبي الشاشة التي تعمل باللمس في السيارات المزودة بنظام ملاحة اختياري. (أي شخص يريد المراهنة على المدة التي سيستغرقها صانعو السيارات للتخلي عن هذا التقدم المضلل؟)
شاشة اللمس قياسية في Eco ، وتدعم وظائف الترفيه بالإضافة إلى الملاحة. في كلتا الحالتين ، يتيح مفتاح التحرير الموجود أسفل الشاشة أن ينبثق لأعلى ، ليكشف عن حجرة تخزين. أنا أؤيد تضمينها فقط لأن صندوق التخزين الموجود أسفل مسند الذراع المركزي صغير جدًا - بحجم قبضة اليد وبعيدًا عن ظهره ، ويمكن بسهولة إعاقة عمقه المحترم عن طريق أي شيء متصل بمنفذ USB عالي التركيب أو منفذ 12 فولت.
يزعجني تنفيذ العرض كباب أكثر مما تفعله الشاشات المزودة بمحركات. يمكنك إغلاق هذا يدويًا ، وبصراحة ، يبدو أنه واهية بعض الشيء. يبدو لي تحويل مكون باهظ الثمن إلى غطاء تخزين يدوي فكرة سيئة. هل يمكنني أخذ شاشة LCD ثابتة مقابل حاوية فسيحة أسفل مسند الذراع؟ على الاطلاق.
الرابط الخاص بي
شاشة اللمس هي إحدى وسائل التحكم في نظام MyLink من شفروليه ، والذي تقدمه ماليبو. بالمقارنة مع MyFord Touch من Ford و Entune من Toyota ، يعد MyLink منهجًا متكاملًا للتحكم في الترفيه والتواصل. مثل هؤلاء ، فإنه يتميز أيضًا بتنشيط الصوت.
على الرغم من أن شيفروليه تقدم راديو XM عبر الأقمار الصناعية و OnStar ، ولهما جهاز خلوي خاص به ، صممت الشركة MyLink للعمل مع الأجهزة الخلوية الشخصية التي يفضل الناس استخدامها. مثل طراز Veloster الجديد لشركة Entune و Hyundai ، يدعم MyLink راديو الإنترنت ، الذي يستقبله الهاتف الذكي ثم يشاركه مع MyLink إما عن طريق كبل أو اتصال Bluetooth لاسلكي (أيهما يعتمد على الهاتف).
يتنقل زر مصدر الاستريو بين جميع الخيارات المتاحة ، بما في ذلك AM و FM و XM و Pandora و Stitcher وأي مشغل موسيقى أو محرك أقراص USB متصل - بغض النظر عن حقيقة أن مصدر المواد يأتي من عدة مناطق مختلفة. إذا كان تطبيق Pandora يعمل على هاتف مقترن ، فسيقوم MyLink باستلامه. يكرر MyLink وظائف Pandora الأساسية على شاشة اللمس ، مما يسمح للمستخدم بالضغط على الإبهام لأعلى أو لأسفل لأي أغنية. يمكنك حتى تسجيل تصويتك عن طريق الأوامر الصوتية.
بطبيعة الحال ، يعرض MyLink أيضًا معلومات الفنان والعنوان بالإضافة إلى صورة الألبوم ، على الرغم من اختلاف مصدر هذا المحتوى. في بعض الحالات يتم سحبه مباشرة من الهاتف الذكي. في حالات أخرى ، يأتي من ميزة Gracenote المدمجة. كل هذا يتوقف على نوع الهاتف والتطبيق أو وسيلة التخزين التي تأتي منها الموسيقى أو البودكاست وكيفية اتصالها. (حاولت Chevy شرح كل شيء ، لكنني أومأت برأسك. اسأل تاجرك.)
الملاحة OnStar
إذا كنت لا ترغب في إنفاق 1200 دولار إضافية على نظام الملاحة المناسب (جنبًا إلى جنب مع مقاعد الذاكرة والمرايا) ، فلست بحاجة إلى ذلك. أصبحت ميزة Turn-By-Turn Navigation من OnStar بديلاً مقنعًا. في السيارات غير المجهزة بنظام الملاحة على متن الطائرة ، يمكن للسائقين الضغط على زر OnStar ويطلبوا من عامل تشغيل مباشر أن يتم توجيهه إلى وجهة. يقوم OnStar بعد ذلك بنقل المسار إلى السيارة ، والذي يقدم إرشادات خطوة بخطوة - كاملة مع الأسهم وأشرطة تقدم المسافة إلى الدوران - على الشاشة بين المقاييس و / أو على شاشة اللمس مقاس 7 بوصات.
تم دمج السهم حتى في بعض القوائم الأخرى مثل شاشة معلومات الراديو XM. كما أنه يوفر مطالبات صوتية مألوفة ويصدر صوت صفير وينطق أسماء الشوارع بشكل مفهوم. لقد قطعت هذه الميزة شوطًا طويلاً منذ أن جربتها لأول مرة ، من قبيل الصدفة ، في سلف إيكو ، ماليبو الهجين. هناك اعتمدت على شاشة LED صغيرة الخام وكان بها عائق في الكلام سيئ للغاية لدرجة أنها حولت I-80 East إلى Eye-deest.
كل ما هو مفقود حقًا مقارنةً بنظام الملاحة التقليدي هو الخريطة وقراءة الوقت إلى الوجهة. تتطلب الميزة خطة الاتجاهات والاتصال الخاصة بـ OnStar ، والتي تتطلب اشتراكًا بعد فترة تجريبية مجانية مدتها ستة أشهر.
نظام القيادة eAssist
مثلما تكون تكلفة هذا الهجين المعتدل ومكاسب الأميال بين تلك الخاصة بالسيارات العادية والهجينة الكاملة ، كذلك تجربة القيادة. يبدو الأمر مختلفًا بعض الشيء عن السيارة العادية التي تعمل بالغاز ، ولكنها ليست عرضة للضوضاء المتصاعدة أو في توقيت سيء أو الكبح غير المتسق - بعضها أو جميعها تصيب السيارات الهجينة الكاملة. يحتوي على تشغيل / إيقاف تلقائي للمحرك ، لكنه لا يعمل إلا عندما تتوقف السيارة ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله بسلاسة.
على عكس السيارات الهجينة الكاملة ، يكون مولد المحرك في eAssist أصغر حجمًا ويتم ربطه بمجموعة القيادة عن طريق حزام. إنه يشبه مولد التيار المتردد ويحل محله ، على الرغم من أن هذا الجيل الجديد مبرد بالسوائل وقادر على 15 حصانًا. تساعد القوة وعزم الدوران البالغ 79 رطلاً قدمًا على تسريع السيارة وتسمح لها أيضًا باستخدام نسبة قيادة نهائية أقل من الطراز النهائي الذي يعمل بالغاز فقط ، لسرعات محرك أقل وكفاءة أعلى في جميع الأوقات. يستشهد Chevy بوقت من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة من 8.7 ثانية لـ Eco.
إن استخدام السيارة أوتوماتيكيًا من ست سرعات يجعلها تشعر وكأنها سيارة تقليدية ، وهذا أمر جيد ، لكنه لا يخلو من المراوغات. لقد لاحظت ارتجافًا طفيفًا عند الرفع فجأة عن دواسة الوقود أو المكابح. اكتشفنا الشيء نفسه في Regal مع eAssist. لكي نكون واضحين ، فإن معظم السائقين لن يلاحظوا ذلك أو لن يمانعوا. إذا كان بإمكان الناس العيش مع مراوغات هجينة كاملة ، فيمكنهم بالتأكيد التعامل مع هذا الأمر.
تبدو الفرامل أيضًا أفضل من الفرامل العادية. على الرغم من أن السيارة تعمل على توليد الكهرباء أثناء الفرامل ، إلا أنها تبدو خطية جدًا. يتم استخدام محرك eAssist لتسهيل عمليات النقل إلى سرعة أقل ، لذا فهو أفضل بكثير من نظام BMW Efficient Dynamics الذي اعترضنا عليه في الفئة الخامسة. لقد تساءلت عن قوة الإيقاف الإجمالية للمكابح ، لأنه بدا أنني كنت دائمًا أضغط أكثر وأكثر ، لكنني اعتقدت لاحقًا أن السبب في ذلك هو أن السيارة هادئة جدًا ، ولم أدرك السرعة التي كنت أسير بها وكنت أضغط على المكابح في وقت متأخر .
ومع ذلك ، فقد فوجئت بأن السيارة المصممة لاستعادة الطاقة مثل هذه لم تعرض فرملة بالمحرك أكثر من Malibu Eco. يبدو أنه يريد الاستمرار. إذا كنت تريد باستمرار المزيد من التباطؤ عند رفع قدمك ، فقد تضطر إلى اللجوء إلى الوضع اليدوي لناقل الحركة ، والذي يتيح لك تحديد ترس أقل عبر مفتاح متأرجح أعلى ناقل الحركة.
لسوء الحظ ، تتجاوز عيوب Eco بعض المراوغات والتكلفة الإضافية لـ eAssist: تعمل حزمة البطارية بقوة 115 فولت والإلكترونيات المرتبطة والتبريد على سرقة قدمين مكعّبين من مساحة صندوق الأمتعة بحجم إجمالي يبلغ 14.3. إنه ليس سيئًا للغاية ، لأن صندوق ماليبو 2012 يبلغ 15.1 قدمًا مكعبًا بدون eAssist. سيشتمل ماليبو 2013 العادية على 16.3.
يقلل ترتيب البطارية أيضًا من تقسيم المقعد الخلفي القابل للطي إلى تمريري أوسع ولكن ليس أكبر بكثير من النوع الذي تجده أحيانًا خلف مسند ذراع المقعد الخلفي. قد تكون هذه هي الخطوة الوحيدة للتراجع عن Malibu Hybrid القديمة ، والتي حافظت على عرض صندوق السيارة بالكامل تقريبًا ، إن لم يكن الارتفاع.
أمان
حتى كتابة هذه السطور ، لم تخضع ماليبو لاختبارات التصادم. تحتوي ماليبو على ثمانية وسائد هوائية ، بما في ذلك الزوج الأمامي ، ووسادة هوائية للركبة وحقيبة جذع جانبية مثبتة بالمقعد لكل من الركاب الأماميين ، وستائر جانبية للركاب الأمامي والخلفي. كما هو مطلوب منذ بداية عام 2012 النموذجي ، تأتي ماليبو قياسية مع الفرامل المانعة للانغلاق ونظام ثبات إلكتروني مع التحكم في الجر.
تأتي الكاميرا الاحتياطية في حزمة اختيارية. OnStar قياسي مع اشتراك مجاني لمدة ستة أشهر. تقول شيفروليه إن نظام التنبيه من الاصطدام الأمامي والتحذير من مغادرة المسار سيصبحان متاحين في وقت لاحق من العام.
ماليبو في السوق
على الرغم من أنني قدت محركًا واحدًا فقط في مستوى تقليم واحد ، إلا أنني أستطيع أن أرى مدى الوعد الذي تحمله ماليبو 2013. لدى صانعي السيارات فرصة واحدة للحصول على الأساسيات بشكل صحيح - أشياء مثل القيادة والتعامل وتقليل الضوضاء - وهذا ما تمتلكه شفروليه بالتأكيد. شريطة أن يتم عمل محركات الدفع المستقبلية بشكل صحيح ، فإن ماليبو ستساعد في استكمال تشكيلة سيارات شفروليه. عندما تمتلك العلامة التجارية مجموعة متكاملة من السيارات عالية الجودة بأحجام وأسعار مختلفة ، تكون الفرصة أكبر بكثير في أن يترك المتسوق لبيع شيء ما. ما هو أقل وضوحًا هو ما إذا كان المتسوقون سيعتبرون الأميال التي تستحق أن يكون سعرها الاقتصادي الأعلى. سيتم تحديد ذلك ، جزئيًا ، من خلال مدى كفاءة قاعدة ماليبو وتيسيرها.
