بفضل بعض التغييرات الصغيرة في الداخل والخارج وتحت غطاء المحرك لعام 2012 ، تظل هوندا بايلوت الأفضل أداءً بين سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مع ثلاثة صفوف من المقاعد.
عند مقارنتها بست مركبات أخرى في إطلاق النار على سيارات الدفع الرباعي التي تبلغ تكلفتها 37000 دولار - بما في ذلك بعض الطرز الأحدث والمعاد تصميمها مؤخرًا - احتل الطيار المركز الأول. سر نجاحها هو فعل كل شيء بشكل جيد وتقديم ميزات قياسية أكثر مما توقعنا في هوندا بهذا السعر.
يبدأ الطراز Pilot بسعر 28،470 دولارًا لمستوى القطع LX ويأتي أيضًا في EX و EX-L (L للجلد) ومستويات تقليم Touring. كانت السيارة التي استخدمناها في اختبار المقارنة من طراز EX-L مع إضافة خيار واحد ، بإجمالي 36170 دولارًا.
جديد لعام 2012
تثبت التحسينات التي أدخلتها بايلوت لعام 2012 أن الأشياء الصغيرة تعني الكثير. إضافة 1 ميلا في الغالون إلى المسافة المقطوعة بالغاز في المدينة و 2 ميلا في الغالون إلى رقم الطريق السريع ، جعل الطيار ثاني أكثر النماذج كفاءة في Shootout ، مع 18/25 ميلا في الغالون (21 ميلا في الغالون مجتمعة) مع الدفع بالعجلات الأمامية. تم تصنيف كيا سورينتو الأصغر حجمًا 20/26 ميلا في الغالون (22 ميلا في الغالون مجتمعة). معدلات الطيار بالدفع الرباعي 17/24 ميلا في الغالون (20 ميلا في الغالون مجتمعة).
لم يكن أي من المحررين لدينا متحمسًا بشأن التصميم الصندوقي لسيارة Pilot ، لكن بعض منتقدي الطراز السابق احتفلوا بالأعضاء المتقاطعة الأفقية الجديدة للشبكة الأمامية. (من الواضح أن كل ما يتعين على صانع السيارات القيام به للفوز بالثناء على مصبغة معتدلة للغاية يحل محلها لبضع سنوات بمكواة علامة تجارية عملاقة.)
العجلات المعدنية القياسية في EX ومستويات القطع الأعلى هي الآن 18 بوصة بدلاً من 17 ، والتي تبدو أجمل ولكن من المحتمل أن تترجم إلى إطارات بديلة باهظة الثمن.
عالجت هوندا اثنتين من شكاوي في مساحة قدم مربع من خلال إعادة تصميم لوحة التحكم المركزية للوحة القيادة. تم استبدال البلاستيك الفضي الرخيص المظهر بمادة منقوشة أغمق ، وقد وصل النظام إلى خليط الأزرار المذهل لعام الطراز السابق. تم وضع عناصر التحكم بشكل أكثر منطقية ، واستبدلت المقابض بعض مفاتيح التحكم في التهوية. حتى وحدة التحكم متعددة الوظائف ، التي تأتي بمستويات تقليم أعلى ، تحتوي على عدد أقل من الأزرار والوظائف.
رحلة صديقة للعائلة
كل هذه التحسينات تستند إلى أساس قوي. على الرغم من أن بايلوت هي أحد الطرازات الأقصر في فئتها التي يتم قياسها من ممتص الصدمات إلى ممتص الصدمات ، إلا أن شكلها الصندوقي يؤتي ثماره في المساحة الداخلية ، وهو أحد الطرازين فقط في اختبارنا الذي يتسع لثمانية مقاعد. كما أن لديها ميزة وجدناها بالغة الأهمية في فئة سيارات الدفع الرباعي هذه: انزلاق مقاعد الصف الثاني. هناك فائدتان: المرونة في تقسيم حيز الأرجل بين الصفين الثاني والثالث (أو الاختيار بين مساحة الركاب ومساحة الحمولة) ، وسهولة الوصول إلى الصف الثالث. تعد حركة الإمالة والانزلاق في الصف الثاني أسهل من روتين الطي والقفز في بعض الطرز المنافسة. ومع ذلك ، فإن الصف الثالث من سيارة Pilot ليس هو الأسهل للوصول إليه بشكل عام. على الرغم من أن مساحة الرأس قابلة للتطبيق للبالغين ، إلا أن الأرضية مرتفعة نسبيًا ، لذلك حتى إذا تم تحريك الصف الثاني للأمام بما يكفي ليلائم هؤلاء البالغين ، فسيتم رفع ركبهم.
وشعرنا بسعادة غامرة لرؤية ثلاثة مقاعد آمنة للأطفال تتناسب مع مقاعد الصف الثاني.
The Pilot هو الرائد بلا منازع عندما يتعلق الأمر بأركان وجيوب التخزين ، حيث توجد حجرات صغيرة وصناديق في كل مكان تنظر إليه تقريبًا. توجد جيوب ثنائية المستوى في الأبواب الأمامية والخلفية ، على الرغم من أنها لا تتضمن حاملات الزجاجات الشائعة الآن. حجرة القفازات ليست كبيرة جدًا ، ولكن وحدة التخزين المركزية توفر مساحة تخزين مغطاة وافرة وتضم منافذ الصوت ومآخذ الطاقة بخبرة.
حمى المقصورة
اختلطت الآراء حول مسألة الجودة الداخلية. نقاط اللمس المهمة ناعمة ، لكن بعض المحررين اعترضوا على الأسطح الصلبة في أماكن أخرى. أنا لست مغرمًا بالمقاييس ، التي تراجعت محاولتها في الأبعاد بسبب تأثير البلاستيك الأبيض تحت الزجاج الرخيص. تنجيد القماش هو المعيار. كان اختبارنا Pilot EX-L يحتوي على جلد عالي الجودة في الصفين الأولين (فينيل في الثالث) ، وقدمت المقاعد الأمامية راحة ملحوظة.
نحب مدى سطوع المقصورة وانفتاحها ، على الرغم من أنك عندما تتحقق من النقطة العمياء ، ستجد أن العمودين C و D سميكين قليلاً ، ويأتي مسند رأس الصف الثاني بين السائق والربع الخلفي الأيمن نافذة او شباك. تنخفض مساند الرأس للصف الثالث بعمق في مساند الظهر ، ولكن إذا ترك أحد الركاب مساند رأسه مرفوعة ، فسوف تشعر بالأسف. هذه الأشياء طويلة ومعوقة وتشبه الرؤوس الآلية ، والتي قد تكون مفيدة إذا اندلعت حرب استنساخ في المركز التجاري. خلاف ذلك ، فإنهم فقط يحجبون الرؤية الخلفية.
يأتي الطراز EX-L ومستويات القطع الأعلى مع شاشة عرض ذكية متعددة المعلومات ، والتي تتضمن كاميرا احتياطية. لقد أُعجبنا بحجم الشاشة الذي يبلغ 8 بوصات - تقريبًا بحجم شاشة التنقل دون تكلفة إضافية. شاشة العرض الاحتياطية غير الملاحية من تويوتا هايلاندر صغيرة نسبيًا. أعجبت شاشة i-MID أيضًا بنوعها الكبير القابل للقراءة - بما في ذلك معلومات الموسيقى - والقوائم البسيطة وتكامل iPod.
الشحن والسحب
صندوق الطيار يؤتي ثماره مرة أخرى في فتحة الشحن. مع 18 قدمًا مكعبًا من حجم البضائع خلف الصف الثالث وما مجموعه 87 قدمًا مكعبة مع طي جميع المقاعد الخلفية ، فهي تتمتع بمساحة أكبر من دودج دورانجو وفورد إكسبلورر ، على الرغم من أنها أقل من شفروليه ترافيرس ومازدا CX-9 الكبيرتين. يتفوق هايلاندر ، وهو أقصر من بايلوت ، على 95.4 قدمًا مكعبًا من الحجم الأقصى ولكنه أكثر إحكامًا خلف الصف الثالث ، مع 10.3 قدم مكعب فقط. تبرز بايلوت وهايلاندر لأنه يمكن فتح النوافذ الخلفية بشكل مستقل عن بوابات الرفع ، وهو أمر مفيد خاصة عندما يكون هناك خلوص بسيط خلف الشاحنة أو أعلاها.
مع قدرة سحب تبلغ 2000 رطل مع دفع أمامي و 4500 مع نظام دفع رباعي ، فإن حدود Pilot هي على الجانب الأعلى من سيارات الدفع الرباعي في هذه الفئة. تميل طرازات الدفع الخلفي الأثقل ، مثل دودج دورانجو ، إلى امتلاك قدرات سحب أعلى. يبدأ دورانجو من 5000 جنيه بمحرك V-6.
مدفوعة بالكفاية
المنطقة التي تكون فيها معدلات الطيار كافية فقط في بعض جوانب القيادة. وجدنا جودة الركوب ثابتة وغير مستقرة في بعض الأحيان ، وكان هناك ضوضاء رياح أكثر من بعض الطرز المنافسة. ومع ذلك ، خلصنا إلى أن المشتري العائلي العادي لن يعترض ، وكنا جميعًا سعداء بمحرك بايلوت. إنه سريع عندما يحتاج إلى ذلك ، ويقع في الخلفية بخلاف ذلك ، ولا يعاني ناقل الحركة الأوتوماتيكي سوى القليل من عمليات الصيد والتأخير التي نراها كثيرًا في كثير من الأحيان هذه الأيام. قد تكون ذات خمس سرعات فقط ، ولكن لا يبدو أن هذا يضر بأدائها أو المسافة المقطوعة.
أمان
في معهد التأمين لاختبار السلامة على الطرق السريعة ، حصل الطيار على أعلى درجة جيدة في اختبارات التصادم الأمامية والجانبية والخلفية. لقد سجلت تصنيفًا هامشيًا مخيبًا للآمال في اختبار الانقلاب ، مما يعني أن سقفها لم يكن قويًا بما يكفي لتحمل أربعة أضعاف وزن السيارة. من بين 23 طرازًا في فئة IIHS من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم خاضعة لهذا الاختبار ، حصل 13 طرازًا على درجة جيدة ، وثلاثة نماذج مقبولة ، وسبعة درجات هامشية. نظرًا لأنه اختبار جديد نسبيًا ، تميل النماذج القديمة إلى أن يكون أداءها أسوأ حتى يتم إعادة تصميمها.
تحتوي بايلوت على وسائد هوائية أمامية ، ووسائد هوائية جانبية مثبتة في المقعد الأمامي ، وأكياس هوائية ستائرية تغطي النوافذ الجانبية على طول صفوف المقاعد الثلاثة في حالة التصادم الجانبي أو الانقلاب. كما هو مطلوب اتحاديًا لجميع طرازات 2012 ، فإن Pilot لديها فرامل قياسية مانعة للانغلاق ونظام استقرار إلكتروني.
سمات
تحتوي جميع الطيارين على نوافذ كهربائية ، بلمسة واحدة لأعلى / لأسفل للأبواب الأمامية ، وأقفال كهربائية مع دخول بدون مفتاح عن بعد. يتوفر أيضًا بشكل قياسي تكييف هواء ، وعجلة قيادة قابلة للإمالة / تلسكوبي ، ونظام تثبيت السرعة واستريو AM / FM / CD.
يضيف EX مقعد السائق الكهربائي ، والتحكم التلقائي في المناخ بثلاث مناطق ، و HomeLink ، وراديو القمر الصناعي XM (مطلوب الاشتراك) ، ومصابيح الضباب ، وقضبان السقف ، والعجلات المعدنية والمرايا الجانبية بلون الهيكل ومقابض الأبواب (بدلاً من LX's الأسود) . الجديد لعام 2012 ، يضيف Pilot EX تدفقًا صوتيًا وخلويًا بدون استخدام اليدين و 2 جيجا بايت لتخزين الموسيقى الرقمية.
بالإضافة إلى الجلد ، يضيف Pilot EX-L مقاعد أمامية مُدفأة ، ومقعد ركاب كهربائي ، وفتحة سقف ، ومرآة للرؤية الخلفية ذات تعتيم تلقائي ، ومقبس USB للستيريو ، و i-MID مع كاميرا احتياطية. إنه أيضًا مستوى القطع الأول الذي يمكن الحصول عليه مع نظام ملاحة أو نظام فيديو DVD للمقعد الخلفي.
تشتمل Pilot Touring على الجلد ونظام الملاحة ونظام الترفيه الخلفي ، بالإضافة إلى أنها تضيف بعض الميزات الأخرى ، بما في ذلك ذاكرة وضع مقعد السائق ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات بالسونار ، وستيريو ممتاز مع مكبرات صوت إضافية. نموذجيًا من طراز Hondas ، يقدم Pilot عددًا قليلاً من الخيارات المنفصلة ، لذلك مع إضافة نظام الدفع الرباعي مقابل 1600 دولار ، تتفوق Pilot Touring على 41،630 دولارًا ، بما في ذلك رسوم الوجهة.
طيار في السوق
كانت هوندا بايلوت واحدة من أولى سيارات الدفع الرباعي القائمة على السيارات بحجمها ، وعلى الرغم من أن تسع سنوات في السوق لا تضمن الملاءمة ، فقد حافظت هوندا على الطراز تنافسيًا في مواجهة التحديات المتزايدة. كانت هناك سيارات دفع رباعي أخرى في Shootout التي خصصناها على أنها رياضية ، أو الفسيحة أو السلسة ، لكن Pilot صعد إلى القمة لأنه يمثل توازنًا ممتازًا بين الميزات والأداء والخصائص الأخرى ، حتى دون التفوق في أي منها واحد. ما عزز مكانتها هو مستويات معدات سيارتنا الاختبارية ، والتي عززتها هوندا بحكمة لمواكبة السوق الجديد الأكثر تنافسية.
