كما لو كانت ثروة ، جاءتني فيات 500 كابريو 2012 للمراجعة بعد عام من تسليم سيارتي فيات سبايدر القديمة القابلة للتحويل إلى مالكها الجديد. هذا صحيح: لقد امتلكت سيارة فيات لمدة 11 عامًا. قد يجعلني ذلك خبيرًا في شركة فيات. أو ربما مجرد معتوه.
المد الأحمر شاطئ هنتنغتون
لدي شكوك حول سيارة Fiat 500 لعام 2012 ، لكن ليس لدي شك في إصدار Cabrio: إنها لا تساوي 4000 دولار إضافية ستدفعها مقابلها.
ليست قابلة للتحويل صحيح
أولاً ، كابريو ليست سيارة مكشوفة حقيقية. جميع أعمدته ثابتة ، والسقف الناعم الكهربائي ينزلق للخلف على طول القضبان الجانبية للسقف ، ويمكن طي المروحة ، تاركًا النافذة الخلفية الزجاجية مرتفعة عندما تكون في وضع الفتح الافتراضي. كما تتوقع ، لن يتعرض الركاب للهواء الطلق كما لو كانوا في سيارة مكشوفة بالكامل. يؤدي الضغط على زر السقف مرة ثانية إلى تشغيل الجزء العلوي لأسفل بين الأعمدة C وإسقاط النافذة الخلفية بشكل مسطح. هذا يفتح الأمور أكثر ، ولكن أفضل تقدير لركاب المقعد الخلفي هو ذلك.
لتوفير بعض المعلومات الأساسية ، عندما قدت لفترة وجيزة سيارة Fiat 500 ذات السقف الثابت ، عانيت من وضع الجلوس. الوسادة السفلية لمقعد السائق مائلة للأعلى في المقدمة أجدها غير مريحة ، ومثل معظم السيارات في الوقت الحاضر لا توجد وسيلة لضبط إمالتها. كانت مشكلة بشكل خاص لأن تلك السيارة كانت يدوية ، وقاومت الوسادة ساقي عندما قمت بتشغيل القابض. كنت آمل أن تكون سيارة اختبار Cabrio الأوتوماتيكية أكثر استيعابًا.
كان مقعد 500c مائلًا وغريبًا بنفس القدر ، والطريقة الوحيدة التي يمكنني من خلالها تحقيق الراحة الهامشية كانت عن طريق رفع ذراع ارتفاع المقعد إلى أعلى مستوى ممكن. حتى ذلك الحين ، جلست وذراعي مفرودتين أمامي لأن عجلة القيادة لا تلسكوب ، وعلى الرغم من إمالتها ، إلا أنها لا تنزل بقدر ما أحتاج. بعد أن بذلت قصارى جهدي ، نظرت لأعلى لأجد مرآة الرؤية الخلفية تحجب رؤيتي إلى الأمام. ذهب المقعد إلى أسفل ، جنبًا إلى جنب مع أي تنازلات قدمتها 500 لراحي. ثم كنت جالسًا ومرفقي مقفلان وذراعي ممدودتان ومتوازيتان مع الأرض. لكن على الأقل استطعت أن أرى مرة أخرى ، نوعًا ما.
حتى عندما يتم رفع الجزء العلوي ، تكون الأعمدة الجانبية والخلفية سميكة جدًا ، مما يحبط محاولات التحقق من النقاط العمياء على أي من الكتفين. عندما يتم إنزال السقف إلى أدنى موضع له ، فإن الجزء العلوي المطوي يكون مرتفعًا جدًا بحيث يحجب الرؤية الخلفية ، سواء في مرآة الرؤية الخلفية أو عند النظر للخلف مباشرة. يمكن القول إن شخصًا من طولي (طوله 6 أقدام) في أفضل وضع لرؤية الجزء العلوي المطوي ، لكن كما أوضحت ، لم أستطع الجلوس على ارتفاع كما أردت دون حجب الرؤية الأمامية.
كما لو أن المشكلة لا يمكن أن تزداد سوءًا ، فإن سيارتنا الاختبارية بها نظام تنقل اختياري على شكل TomTom المحمولة ، التي تم تركيب مهدها في منفذ أعلى لوحة القيادة ، لتشغيله. تعجبني فكرة الأجهزة المحمولة كخيارات مصنع أو تاجر كبديل لأنظمة in-dash. إنها أرخص (400 دولار في هذه الحالة ، والتي تتضمن التكامل) ، ويمكن مشاركتها بين السيارات الأخرى ، ويمكن تحديثها بسهولة أو استبدالها. (يمكن أن تتلقى أنظمة in-dash باهظة الثمن تحديثات الخريطة ، لكن التكنولوجيا نفسها تتقدم في العمر بسرعة ، وتنتهي الميزة باستمرار في سوق السيارات المستعملة بشكل أسرع من السيارة المضيفة.)
بعد أن أثبتت ذلك من أجل حب كل ما هو مقدس ، هل أحتاج حقًا إلى عائق آخر للرؤية من هذه السيارة؟ إن TomTom منخفض ومرآة الرؤية الخلفية مرتفعة ، ويبدو أن الفريق الأول قام بطلاء السيارة بالفولاذ تحسباً لوابل من إطلاق النار ، مما يترك لي مجرد فتحة للنظر من خلالها. من الأفضل أن تشتري وحدة ملاحة محمولة منفصلة وتضعها في مكان مناسب مع قاعدة الالتصاق.
هل أكره هذه السيارة؟
اسمحوا لي أن أقاطع هذه الخطبة للتعبير عن بعض الجوانب الإيجابية لـ 500c: إنها صغيرة ، وأنا من محبي الصغار. (للتأكيد ، فإن عدم ارتياحي في 500 لا يتعلق بحجمه ؛ إنه يتعلق بنقص ميزتين: تعديل وسادة المقعد وعجلة قيادة متداخلة. لم يكن لدى أحد المحررين الأقصر لدينا أي شكوى). قم بالدائرة والوقوف في مساحات صغيرة ، كما أن وضع الجلوس الأعلى (بغض النظر عن مشاكل الرؤية) يجعل التنقل في الأماكن الضيقة أسهل مما هو عليه في ميني كوبر. بالحديث عن منافسها الرئيسي ، فإن ركوب الـ 500 هو أكثر ليونة وأكثر ملاءمة للعيش من كوبر ، على الرغم من أنني أجد التعامل مع ميني أفضل. مركز الثقل الأعلى في 500 لا يمنحه ديناميكيات Cooper المؤرضة. يوفر هيكل السقف والأعمدة في كابريو صلابة نادرًا ما تجدها في سيارة قابلة للتحويل بالكامل ، ولكن ديناميكيات 500c وقدرتها المحدودة تجعلها غير ذات صلة.
أوه ، صحيح ، لقد كنت أدرج الإيجابي. كان الجلد الاختياري في سيارتنا الاختبارية - مستوى القطع الأعلى ، المسمى Lounge - جميلًا ، ورفيعًا وربما يفوق التصميم الداخلي بالكامل ، والذي واجهت مشكلات أخرى به ولكننا الآن نثني عليه.
كثير من الناس يحبون مظهر 500. وأعرب المعجبون على الأرصفة وفي السيارات الأخرى عن تقديرهم. ومع ذلك ، أتردد في استخلاص استنتاجات طويلة المدى بناءً على ذلك ، لأنني شاهدت نفس الظاهرة مع الكثير من السيارات ، وهي لا تمثل دائمًا القدرة على البقاء.
تنازلات كابريو
من سمات السيارات المكشوفة ، تزن كابريو أكثر من السقف الصلب ، ولكن في هذه الحالة لا يزيد وزنها عن 53 رطلاً - ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها ليست سيارة قابلة للتحويل بالكامل ، لذا يلزم تقليل معدات السقف والتعزيز الهيكلي. ومع ذلك ، لم تكن سيارة 500c الخاصة بنا سريعة جدًا. نظرًا لكونه مستوى المقصورة ، فقد جاء بشكل قياسي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، وهو اختياري في مستوى القطع الأساسي ، المسمى Pop. محرك 500c رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لترًا قد توقف عن العمل. في حين أن مستوى الدخول 500 ليس صاروخًا للبدء به ، فإن صالة Cabrio الأوتوماتيكية تستغرق أكثر من 11 ثانية لتصل إلى 60 ميلاً في الساعة.
والأسوأ من ذلك ، أن ناقل الحركة ينتقل بشكل أصعب مما كنت أتوقعه من ناقل حركة أوتوماتيكي حديث يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يتصرف بشكل أفضل قليلاً في الوضع الرياضي ، ولكن هذا يرجع أساسًا إلى أنه يتحول بشكل أقل تكرارًا ، وليس أقل قسوة ، في دورات القيادة المماثلة. الخيار الأكثر فاعلية هو وضع القيادة الافتراضي ، والذي يوفر طريقة تقدر بـ 27/32 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع ، مما يؤدي إلى التضحية بـ 2 ميلا في الغالون مقابل الطريق السريع 500 أوتوماتيكي. يوفر دليل السرعات الخمس ، المتوفر في مستوى القطع البوب ، نفس الأميال في أي من نمط الجسم: 30/38 ميلا في الغالون.
لا تضحي كابريو بأي مساحة في المقصورة تقريبًا على السطح الصلب ، مع مساحة أقل للرأس في المقعد الأمامي 0.3 بوصة و 0.6 بوصة مساحة أقل في المقعد الخلفي. بل إنه يتجاوز حيز الرأس في المقعد الخلفي للسقف الصلب بأكثر من بوصة واحدة ، ولكن مساحة الأرجل أبعد ما تكون عن السخاء. يؤثر هذا أيضًا على كيفية استيعاب 500 لمقاعد سلامة الأطفال.
مساحة الشحن لا تخرج سالمة. يبلغ حجم صندوق كابريو 5.4 قدم مكعب ، وعلى الرغم من أنه يحتوي على مقاعد خلفية قابلة للطي ، مثل السقف الصلب ، إلا أنه لا يمكن مقارنته بـ 9.5 قدم مكعب خلف المقعد الخلفي لهاتشباك وإمكانية استخدام باب خلفي كامل.
مجموع عيوبها
في بعض الأحيان ، تضيف الكثير من المشاكل الصغيرة ما يصل إلى ضوء أحمر كبير ، وفي الوقت المناسب جعلني 500 Cabrio أرى اللون الأحمر. بالإضافة إلى شكاوي السابقة ، توجد منافذ الصوت في حجرة القفازات. هذا مكان معقول لاتصال USB / iPod ، ولكن إذا كنت تستخدم المقبس التناظري ، فيجب عليك إغلاق الباب على السلك لأنه لا يوجد شرط لتمريره. بدأ البلاستيك الموجود في مركز عجلات القيادة في كلتا السيارتين التجريبيتين في التآكل والضباب بعد بضعة أشهر وأميال. وقد قضيت وقتًا في معرفة الفرق بين الأزرار الثلاثة على جهاز التحكم عن بعد بدون مفتاح - ليست مشكلة شائعة.
ليس 'Feelin' It '
من الواضح أنني لا أشعر بذلك مع هذه السيارة ، كما يقول الأطفال. أنا على استعداد للتفكير في احتمال أنني أعاني من مجموعة غير متوقعة من الإزعاج الشخصي مع 500 بشكل عام ، لكنني لا أرى قيمة نسخة Cabrio لأي مشتر. يكلف 4000 دولار أكثر من السقف الصلب لما هو في الأساس فتحة سقف بانورامية. أحد الجوانب السلبية هو أنها لا توفر ضوء فتحة السقف الزجاجية البانورامية ما لم تفتحها. تقوم Mini Cooper Convertible بنفس الحيلة ، حيث تفتح قدمين فقط ، ولكن يمكن أيضًا خفضها تمامًا ، مثل ragtop التقليدي. يكلف 5450 دولارًا أكثر من كوبر الأساسي. ومع ذلك ، في دفاع شركة فيات ، فإن سعر 500 كابريو هو نفس سعر كوبر 2012 ذو السقف الصلب: 19500 دولار. لم تكن Minis هي المتنزهات السريعة التكلفة التي كانت عليها من قبل.
أمان
حتى كتابة هذه السطور ، لم يختبر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ولا الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة اختبار 500 أو 500 درجة مئوية. نظرًا لأنه يحتفظ بقضبان السقف ، على عكس السيارة القابلة للتحويل الحقيقية ، فإن كابريو بها وسائد هوائية ستارة جانبية تمامًا مثل السقف الصلب. هناك سبع وسائد هوائية إجمالاً ، الغريب هو الوسادة الهوائية لركبة السائق. تشمل ميزات الأمان القياسية سبع وسائد هوائية ومكابح مانعة للانغلاق ونظام ثبات إلكتروني.
فيات 500 في السوق
فلسفة مراجع Cars.com هي: أنت تحب ، أنت تشتري. نحن نساعدك على تحديد ما إذا كانت السيارة مناسبة لك ، وما إذا كان أي شخص آخر يشتريها أم لا ، فهذا غير ذي صلة. آمل أن أكون قد فعلت ذلك. بصفتي مالكًا لسيارة فيات لمرة واحدة من الشركة التي تم تشغيلها سابقًا في سوق الولايات المتحدة ، فأنا مضطر إلى تسجيل شكوكي حول ما إذا كانت الشركة الإيطالية ستحدث تأثيرًا كبيرًا هذه المرة ، بغض النظر عن ارتباطها بمجموعة كرايسلر الناهضة. في السوق الحالية ، الجاذبية غير واضحة.
ينشغل مديرو السيارات الدوليون في إضفاء الطابع الرومانسي على السيارات الأيقونية لدرجة أنهم في بعض الأحيان ينسون أن الرموز محددة جغرافيًا. تدين فولكس فاجن الجديدة بيتل بالكثير من نجاحها لكونها رمزًا في الولايات المتحدة على عكس بيتل الأصلي ، كانت ميني كوبر وفيات سينكويسينتو (500) أيقونات سيارات للناس في الخارج فقط. بدون حنين إلى الماضي ، يجب أن تلهم السيارات بمزاياها الخاصة.
لقد فعلت ميني كوبر ذلك - أولاً بأناقة ثم بقابلية قيادة فريدة. نجحت في فعل ما فشل Smart ForTwo المثير للفضول في البداية ولكنه معيب بشكل رهيب: جعل المتسوقين يؤمنون أثناء اختبار القيادة - المتسوقون بما في ذلك الرجال الذين ربما رأوا ميني كسيارة للنساء. هل تستطيع فيات 500 عبور نفس الجسر؟
بطاقة هوية كاليفورنيا 2018
سعر 500 على Cooper هو السعر الأساسي 15500 دولار ، وهو عالم ميني مهجور منذ سنوات. لكن ماذا عن باقي السوق؟ أعتقد أن الطلب على السيارات الصغيرة والفعالة مبالغ فيه. لكن الأشخاص الذين يرغبون في الحصول على سيارات صغيرة يمكنهم الآن دفع مبلغ أقل مقابل عقد فرعي يوفر مساحة أكبر من 500 ولديه أميال وقود مماثلة أو أفضل. هيونداي أكسنت هاتشباك ، على سبيل المثال ، تبدأ من 14.595 دولارًا وتحصل على 30/40 ميلا في الغالون.
ما هي المزايا التي يتركها ذلك لسيارة مثل فيات 500؟ القدرة على الوقوف في المساحات الصغيرة؟ بيان التصميم؟ هل يمكن أن تحمل هذه السمات نموذج سيارة؟ حتى هنا ، لدي شكوك. لقد تلاشت حداثة ميني كوبر ، لكنني ما زلت أجدها لطيفة ، مثل كلب بولدوج. اعتقدت أن Espresso brown 500c الخاص بنا كان لطيفًا مثل حشرة البطاطس. لكن هذا رأي رجل واحد.
بصرف النظر عن الإصلاحات التي لا تنتهي التي طالبت بها سيارة Fiat Spider عام 1979 ، فأنا مندهش من مدى افتقاري لها. ليس لدينا قراءة عن موثوقية Fiat 500 لعام 2012 حتى الآن ، ولكن يجب أن تكون أفضل مما كانت عليه Spider ، حتى عندما كانت جديدة. هذا طيب. ولكن الآن بعد أن تركت سيارة فيات المكشوفة مؤخرًا يدي ، لا أفوتها على الإطلاق.
