تتعامل كاديلاك SRX 2012 بشكل جيد وتبدو جيدة ، لكنني لا أعتقد أنها جيدة بما يكفي بشكل عام للسيطرة على سعرها في سوق سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التنافسي. من وجهة نظري ، التصميم هو أقوى بطاقة SRX. لطالما كانت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هي أفضل مثال على التزام كاديلاك بالتصاميم الزاويّة الجريئة. ولا حتى CTS ، التي كانت أول من تبنى هذا المظهر ، أفضل من SRX. تشمل المزايا البارزة الشبكة ، وهي كبيرة بما يكفي لتحكمها - وليست كبيرة الحجم. يتميز منظر الملف الشخصي بانخفاض لطيف على خط السقف ، بالإضافة إلى الفجوات القصيرة بين العجلات والمصدات. الجزء الخلفي قوي ، مع أنابيب عادم كبيرة ، ومصابيح خلفية طويلة وفتحة بحجم مناسب. إنها زاويّة ومنقوشة ومتناسقة. في مجال عربات blob-wagons المتكتلة والمستديرة ، تقطع SRX مسارها الخاص ، وهي سيارة جيدة.
النمط الداخلي
تتمتع مقصورة SRX الداخلية بنفس الالتزام تجاه الأسطح الزاويّة مثل الخارج ، وتبدو متماسكة في جميع أنحاء المقصورة. جاء نموذج الاختبار الخاص بنا مزودًا بفتحة سقف اختيارية تغطي صفين من المقاعد ، مما أدى إلى إضاءة الأشياء بالداخل. المقاييس لديها أيضا نظرة جميلة لهم. هناك ضوء عيد الميلاد يتجه نحو عداد السرعة الذي يومض بانسجام مع إشارات الانعطاف. تم إيقاف المحررين الآخرين تمامًا بسبب هذا ، لكنني اعتقدت أنه يبدو جيدًا في الليل ، على الأقل. من هناك ، تنحدر الأمور. لوحة التحكم المركزية هي الأدنى بالنسبة لي. بالنسبة للمبتدئين ، يبدو أنه تم تطعيمه من أي سيارة من سيارات Chevrolets التي قدتها مؤخرًا ، وهذا سيء لسببين: أولاً ، إذا أنفقت أكثر من 50000 دولار على سيارة (السعر الذي تم اختباره) ، أود شيئًا يبدو راقيًا على الأقل ، إن لم يكن فريدًا. ثانيًا ، من بين جميع التصميمات الموجودة هناك ، لم يكن هذا هو التصميم الذي أرادت كاديلاك استنساخه. إنه مشغول للغاية وغير بديهي ، ولا توجد طريقة للتمييز بين جميع الأزرار حسب الإحساس ، مما يعني أنه يتعين عليك دائمًا البحث عن الزر الذي تضغط عليه. ولماذا تم وضع المقابض الدوارة بالطريقة التي هي عليها خارج عني ؛ أحد مقابض الضبط قريب من الزر الذي يسمح لك بالتبديل بين نطاقات الراديو (FM ، AM ، XM) ، ولكن يبدو أنه يجب أن يكون في المكان الذي يلتقطه مقبض الصوت. العناصر الأخرى ، بما في ذلك حاملات الأكواب المكشوفة وصندوق التخزين المركزي والدواسات ، لا تعني الرفاهية أيضًا. قال محرر آخر في موقع Cars.com إن كل شيء تحت مستوى المرفق ليس جيدًا ، ولا يمكنني الاختلاف.
كريج سيلفرشتاين صافي القيمة
الذهاب والتوقف
تتمتع SRX بأدائها صعودًا وهبوطًا. بالنسبة لعام 2012 ، يحل محرك V-6 سعة 3.6 لترًا محل محرك V6 سعة 3.0 لتر في العام السابق. مع 308 حصان و 265 رطلاً من عزم الدوران ، قدم المحرك الكثير من القوة للابتعاد عن المحطات وعلى الطريق السريع.
تم خيبة أمل المحرك قليلاً بواسطة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات ، والذي استغرق وقتًا طويلاً لركل ترس أو ترسين عندما كنت بحاجة إلى المرور. في المناورات ذات السرعة المنخفضة - مثل مواقف السيارات - سواء كنت أشترك في القيادة أو الرجوع للخلف ، لم ترغب SRX في التحرك حتى أعطيتها كمية من الغاز أكثر مما يجب أن أعطيها للسيارات الأخرى. هذا ليس ما تريده عندما تحاول القيام بمناورات دقيقة في مساحات ضيقة. ظللت أشعر أن SRX قد تقفز فجأة للأمام وتصل إلى سيارة جارتي. ينتقل ناقل الحركة أيضًا إلى وضع الرجوع للخلف بضربة. لقد لاحظت أيضًا تقلبات قاسية ، خاصة على الطريق السريع. لم تكن السيارة الأكثر قسوة في السوق ، لكنني أعتقد أنها دون المستوى القياسي بالنسبة لفئة الرفاهية وملحوظة بما يكفي لاستدعائها.
جديد لعام 2012 ، SRX لديها وضع Eco. وفقًا لكاديلاك ، يغير الوضع نقاط التحول لما يصل إلى ميل واحد للغالون ، مما يؤدي إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود في ظروف القيادة العادية. يعمل Eco كما هو معلن عنه ، مما يؤخر الورديات لزيادة الأميال. لقد استخدمتها فقط في أكثر الطرق السريعة الشاغرة ، لأنها جعلت تأخر الإرسال أسوأ. تعمل فرامل SRX على إيقاف السيارة ، لكن الإحساس بالدواسة ليس رائعًا. هناك جزء ميت واضح من السفر قبل أن تبدأ الفرامل في التضييق على أي شيء ، وعندما يفعلون ، يكونون مخدرين. من الصعب أن تشعر عندما تنقبض الفرامل ومقدارها. تتطلب التوقفات عند الذعر أيضًا تمددًا كبيرًا للساق ، وهو أمر مثير للقلق.
الركوب والمناولة
قامت كاديلاك بعمل جيد مع ركوب SRX. إنه قوي بما يكفي بحيث لا يغرق أو يمنحك إحساسًا غريبًا بالطفو عند السير على الطريق. كما أنها تمتص النتوءات والحفر بشكل جيد ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن SRX تأتي بعجلات اختيارية مقاس 20 بوصة ، وعجلات مقاس 18 بوصة قياسية. أيضًا ، على الرغم من أن SRX لم يتم تصميمها لتكون سيارة رياضية ، إلا أنها تحمل الطريق جيدًا وتم تشكيلها عند الشحن لأعلى ولأسفل على منحدرات الطريق السريع ، وأثناء إجراء تغييرات سريعة في الاتجاه في حركة المرور. يساعد توجيه SRX أيضًا في هذا الصدد. إنه يستجيب بسرعة وبدون الكثير من اللعب عند إدارة العجلة ، ولا يتم تعزيز النظام بشكل مفرط لذلك لا توجد تعليقات. كما أنه ليس عملًا روتينيًا للقيادة حول ساحات الانتظار. يتم تنفيذ التوجيه بشكل جيد ويتوافق حقًا مع نظام التعليق. أثناء قيادتي لهذه السيارة ، ظللت أفكر أنه إذا قامت كاديلاك بفرز المراوغات في ناقل الحركة وقضاء بعض الوقت على الفرامل ، مع قوة SRX المذهلة ونظام التعليق ، فسيكون لديها شيء يحمل حقًا أفضل ما في فئته . إن SRX ليست فقط ذات حجم لطيف يمكن التحكم فيه ، بل تشعر أيضًا بأنها يمكن التحكم فيها. في بعض الأحيان قد تشعر السيارة بأنها أكبر مما هي عليه في الواقع ، أو قد تشعر بأنها مرهقة. من ناحية أخرى ، تبدو SRX صغيرة الحجم ويسهل ركنها مباشرة من البداية.
الجلوس والرؤية
تتسع SRX لخمسة أشخاص وتتبع الممارسة الشائعة المتمثلة في وجود منطقة شحن كبيرة على حساب غرفة المقعد الخلفي. لم يكن لدي مساحة كافية لأرجل للجلوس خلف سائق بارتفاع (6 أقدام - 1) ، وشعرت أن حيز الرأس ضيق. أيضًا ، لا تنزلق المقاعد الخلفية للأمام وللخلف ، الأمر الذي ربما يكون قد حل مشكلة مقايضة البضائع مقابل الركاب. في المقدمة ، يوجد قاع مقعد قابل للتمديد يدويًا يوفر مزيدًا من الدعم لفخذيك. إنها تعمل بشكل أفضل من الكثير من تلك التي تعمل بالطاقة ، وهي لمسة لطيفة بالنسبة لنا من أصحاب الأرجل الطويلة. المزيد من السيارات يجب أن تقدم هذه الميزة. تكون الرؤية للجانبين والخلف ضعيفة ، لأن السقف ينحدر إلى أسفل ، والعتبات السفلية للنوافذ الخلفية تنحدر لأعلى ، مما يجعل النافذة الخلفية الخلفية أثرية. يعد هذا أكثر شيوعًا هذه الأيام بين سيارات الركاب ، ولكنه يمثل خطورة أكبر قليلاً في SRX ذات الركوب العالي: يمكن للسيارات منخفضة التدحرج التسلل إلى أسفل منك. عليك التأكد حقًا من ضبط المرايا بشكل صحيح - أكثر من المركبات الأخرى التي قدتها. إنها نقطة عمياء حقيقية.
السلامة والموثوقية والمسافة المقطوعة
كاديلاك SRX هي مؤسسة تأمين لأفضل معايير السلامة على الطرق السريعة ، مما يعني أنها حصلت على أعلى تصنيف ، جيد ، في اختبارات التصادم الأمامية والجانبية والخلفية ، فضلاً عن اختبار قوة السقف. بالنسبة لاختبار قوة السقف ، يجب أن يتحمل السقف قوة تعادل أربعة أضعاف وزن السيارة عند الانقلاب. تحتوي SRX أيضًا على مكابح مانعة للانغلاق ونظام ثبات إلكتروني ، وهي ميزة أمان مطلوبة في جميع المركبات ، بدءًا من عام 2012.
من المتوقع أن تتمتع كاديلاك SRX بمصداقية متوسطة. تختلف الأميال بين إصدارات الدفع الرباعي. مع الدفع بالعجلتين ، تم تصنيف SRX 17/24 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع. تحصل طرازات الدفع الرباعي على 16/23 ميلا في الغالون. يمكن أيضًا تشغيل SRX للوقود المرن على الإيثانول E85 ، حيث يكسب خطي القيادة 12/18 ميلا في الغالون و 12/17 ميلا في الغالون ، على التوالي. لا تبدو التقييمات رائعة في عصر السيارات المدمجة ذات سعة 40 ميلا في الغالون ، لكن SRX تقارن بشكل محترم مع المنافسين مثل Acura MDX.
SRX في السوق
من المحتمل أن ينخفض حماسك تجاه SRX إلى مدى إعجابك بمظهرها. تبلغ تكلفة سيارتنا التجريبية ما يزيد قليلاً عن 51000 دولار ، وبهذا السعر هناك طرازات أخرى تقدم مزيدًا من الرفاهية ، أو المزيد من الأداء ، أو كليهما ، لذا فإن تصميم SRX هو أقوى سماتها. تكمن مشكلة SRX في أنه ، حتى بعد اختبار مطول ، لم يكن هناك شيء جعلني أحبه لدرجة أنني كنت أنفق المال من أجله ، على سبيل المثال ، سيارة شفروليه Equinox ذات الصلة ، ناهيك عن منافس من غير جنرال موتورز. تحتاج SRX إلى الصعود والتميز عن الآخرين أكثر. سيكون تحسين الفرامل وناقل الحركة مكانًا رائعًا للبدء.
كم عدد الأسابيع في العام الدراسي في ولاية كاليفورنيا
