منذ إعادة تصميمها عام 2008 ، كانت كاديلاك CTS سيارة يمكنك الإشارة إليها كدليل على أن جنرال موتورز يمكنها بناء سيارات عالمية المستوى. إنه أنيق ، من خلال وعبر ، ويثبت أنه عندما يضع صانع السيارات موارده الكبيرة وراء منتج ما ، يمكنه التنافس مع أفضل ما لدى معظم منافسيه. قد تلاحظ أنني قلت معظم ...
يمكن لـ CTS الذهاب إلى أخمص القدمين مع منافسيها مرسيدس وأودي ولكزس. في حين أنها تتعارض مع بعض خصائص القيادة التي تجعل سيارات BMW تحظى باحترام كبير ، إلا أن تجربة القيادة الخاصة بها لا تشتعل على جميع الأسطوانات ، إذا صح التعبير.
تواصل كوبيه CTS و CTS-V الجديدة التي تمت تغطيتها في هذه المراجعة هذا الاتجاه. إنها توفر أسلوبًا مميزًا و- في شكل V-Series- قوة هائلة ، ولكن بعد اختبار هاتين السيارتين ، لا يمكنني رؤية العديد من المتحمسين للقيادة يختارونها على سيارة BMW مماثلة. مشاكل راحة المقعد تؤذي الكوبيه أكثر.
توسعت مجموعة CTS بشكل كبير على مر السنين ، وفي عام 2011 ، تتوفر السيارة كسيارة سيدان أو كوبيه أو عربة ، مع متغيرات V-Series لجميع أنماط الجسم.
قابل الوتد
الشكل الخارجي لسيارة CTS سيدان زاوي ، لكن CTS كوبيه الجديدة ترتقي بفكرة التصميم إلى مستوى جديد. هناك تجاعيد في كل مكان ، وبينما يلتقي معظمهم ويتقاطعون لإنشاء سيارة كوبيه ذات مظهر فريد يمكن التعرف عليها على الفور على أنها كاديلاك ، إلا أنهم لا يقومون بالمهمة في الجزء الخلفي من السيارة.
إحدى المشاكل هي أن غطاء صندوق السيارة الكوبيه طويل جداً. من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى تحسين مساحة صندوق الأمتعة ، ولكنه يخلق أيضًا مشكلة جمالية - ومشكلة في الرؤية. في العديد من السيارات ، يمكنك أن تسير الأمور على ما يرام بدون كاميرا احتياطية ، ولكن ذيل CTS كوبيه طويل جدًا لدرجة أن الكاميرا الاختيارية ليست مفيدة فحسب ، بل إنها تقتصر على الضرورة. كما يعطي الجزء الخلفي المرتفع للسيارة الكوبيه شكلاً صاخبًا في الخلف ليس الأكثر إرضاءً.
تتميز سيارات الكوبيه V-Series بعدد من لمحات التصميم الخاصة ، مثل شبكة الكروم الشبكية بدلاً من تصميم الكوبيه العادي. يعجبني مظهر eggcrate كثيرًا ولم أكن لأفكر إذا تم نقله إلى CTS-V. كما يتميز غطاء محرك CTS-V بانتفاخ واضح في القوة.
من الجدير بالذكر أن CTS-V أثارت قدرًا كبيرًا من الاهتمام أثناء تصوير الفيديو. جاء عدد من المارة ليسألوا عن ذلك ويلقوا نظرة فاحصة. كان الاهتمام أكثر وضوحًا لأن سيارتنا الاختبارية كانت مطلية بلون مجهول نسبيًا: Thunder Gray ، خيار 995 دولارًا. عرف الناس ماهية السيارة ، وهذا دليل على تصميمها.
أفضل خدمة لحماية الهوية
الركوب والمناولة
تضرب جودة الركوب في CTS كوبيه العادية أرضية وسطية لطيفة. هناك ثبات في الضبط الذي كان متوقعًا في سيارة مثل هذه ، لكن كاديلاك لم تفرط في العمل وابتكرت إعدادًا مثيرًا للخلل.
إنه يتعامل مع الامتدادات الخشنة من الرصيف بشكل جيد ؛ ستعرف متى تصطدم بارتفاع أو انخفاض ، لكنك لن تندم على ذلك في الدقيقة التالية.
ومع ذلك ، يبدو توجيه وتعامل الكوبيه وكأنه نتاج أزمة هوية داخل كاديلاك. يبدو الأمر كما لو أن بعض مخططي منتجاتها أرادوا أن تتصرف السيارة مثل سيارة لكزس ، بينما كان الآخرون يصورون سيارة BMW. انتهى بهم الأمر بمزيج من الاثنين.
ينقل التوجيه سريع الاستجابة شعوراً بالرشاقة ، لكن العجلة تتمتع بقدر كبير من القوة المساعدة وليس الكثير من الإحساس بالطريق ، الأمر الذي سيخيب آمال بعض المتحمسين. وبالمقارنة ، يتطلب الأمر مزيدًا من القوة لتدوير عجلة القيادة في سيارة BMW 335is كوبيه ، والتي توفر إحساسًا أكثر بالتوجيه.
لا يمكن لسيارة CTS الكوبيه أن تلمس 335is من حيث الديناميكيات أيضًا. في حين أن BMW تحب القيادة بسرعة في المنعطفات ، مما يظهر درجة عالية من التوازن في هذه العملية ، فإن CTS كوبيه تتجول على العجلة الخلفية الخارجية ولكنها تبدو وكأنها سيارة أكبر من BMW (وهي كذلك). كما أنه ليس مؤلفًا ، لذلك لا تريد أن تضغط عليه بقوة.
بالنسبة لسيارة عالية الأداء ، فإن ركوب CTS-V مناسب للعيش أيضًا. إنه حازم بلا شك ، لكنه سيمتص ما يكفي من مخالفات الطريق لتجنب إزعاجك أنت وركابك. ومع ذلك ، فإن تبديل نظام التعليق التكيفي للتحكم المغناطيسي بالقيادة من وضع الجولة العادي إلى الإعداد الرياضي يغير الأمور تمامًا. إنه يقلل من التخميد ، مما ينتج عنه الكثير من الحركات لأعلى ولأسفل حتى على أصغر المطبات.
من الواضح أن الإعداد الرياضي مصمم للعمل على مضمار السباق ، وقد يكون المكاسب هناك تستحق العقوبة في راحة الركوب ، لأن زوايا CTS-V كوبيه رائعة في الوضع الرياضي - وجيدة جدًا في الجولة أيضًا. على الرغم من أنني كنت أقود السيارة فقط على الطرق العامة ، إلا أن الكوبيه تظل ثابتة دون أي تلميح من التفاف الجسم أثناء المنعطفات الطويلة والكتساحة.
ساليناس كاليفورنيا الاعتقالات الأخيرة
تعجبني الطريقة التي قامت بها كاديلاك بضبط توجيه CTS-V ، لأنها توفر مستوى من مشاركة السائق تفتقر إليه الكوبيه العادية. ما زلت ستجد المزيد من المساعدة في الطاقة مقارنة بسيارات BMW ، لكن الإعداد يقدم ملاحظات جيدة. ومع ذلك ، لا يزال يبدو أنه يركز على الرفاهية أكثر من الرياضة.
V-6 Power
يحرك محرك V-6 القياسي في CTS كوبيه سعة 3.6 لتر هذا البابين بذكاء كافٍ ، لكنه لا يشعر بالضرورة أن هناك محركًا بقوة 304 حصانًا تحت غطاء المحرك. مع وزن يصل إلى حوالي 4000 رطلاً وعزم دوران أقصى يصل إلى 273 رطلاً يصل إلى 5200 دورة في الدقيقة ، يجب عليك الانتظار لفترة أطول حتى تتمكن CTS كوبيه من البناء أكثر مما تفعل في محرك 335is المزود بشاحن توربيني أو إنفينيتي G37 التي تستنشق عادةً ، كلاهما يوفر قوة دفع فورية.
تتوفر الكوبيه مع يدوي من ست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات ، وهو ما كانت به سيارتنا الاختبارية. إنه ناقل حركة أوتوماتيكي جيد. يتحول بشكل غير ملحوظ عند الانطلاق ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى القيام بتمريرة سريعة ، فما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود وتشغيل بعض التروس. (على الرغم من أن أحد الموظفين لاحظ بعض التأخير.) من السهل بدء عملية دفع ترس واحدة بالضغط على دواسة الوقود جزئيًا ، وهو أمر ليس من السهل القيام به في كل سيارة مجهزة تلقائيًا.
يعمل الوضع الرياضي في ناقل الحركة على جعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أقل قوة ، ويتيح الاستخدام المستمر لوضع ناقل الحركة اليدوي بدون القابض ؛ يمكنك تغيير التروس بنفسك إذا تركت ناقل الحركة في Drive ، لكنه يعود إلى برنامج النقل العادي إذا توقفت عن إجراء التحديدات.
هذا الشيء لديه شاحن فائق؟
نعم ، تمتلك CTS-V بالفعل محرك V-8 فائق الشحن ، ولكنك ستتعرض لضغوط شديدة لمعرفة ذلك من خلال الاستماع إلى المحرك. خطوة على الغاز والصوت الأكثر وضوحًا هو صوت العادم ، الذي يهدأ عند الإبحار ولكنه لا يزال يغمغم طوال مدة القيادة. يشتمل شاحن إيتون الفائق من CTS-V على دوارات بأربعة فصوص للأداء والهدوء ، لذلك لا يوجد أي صوت من أصوات الأنين التي قد تربطها بمحركات الحث الإجباري.
ينتج محرك V-8 سعة 6.2 لتر 556 حصانًا عند 6100 دورة في الدقيقة و 551 رطل قدم من عزم الدوران عند 3800 دورة في الدقيقة. في أي حقبة أخرى تقريبًا ، كان من الممكن أن تكون كمية لا تصدق من الطاقة من محرك إنتاج ، ولكن مع انتشار السيارات عالية الأداء اليوم التي تنتج 500 حصان أو أكثر ، يبدو بطريقة ما - لسبب غير مفهوم - أمرًا عاديًا. تقول كاديلاك إن السيارة يمكن أن تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.9 ثانية فقط.
تبدو CTS-V عادية جدًا في القيادة اليومية أيضًا. كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات ، وتم تسريع الكوبيه من إشارات التوقف بكل التحسينات التي تتوقعها من سيارة فاخرة. على عكس محرك V-8 من شفروليه كورفيت ، الذي يهز السيارة بأكملها عند التباطؤ ، فإن محرك V-8 فائق الشحن في CTS-V لديه خمول خالي من التكتلات.
هذا التحسين جزئيًا هو الذي يعيق تطلعات أداء CTS-V. في معظم مواقف القيادة اليومية ، لا تشعر وكأنها سيارة بقوة 500 حصان تحت غطاء محرك السيارة. إنها تسير بشكل جيد ، ولا يمثل الاندماج على الطرق السريعة مشكلة ، ولكن عند مقارنتها بسيارة مثل Jaguar XKR ، التي تعمل بمحرك V-8 فائق الشحن بقوة 510 حصان ، فإن توصيل طاقة كاديلاك ليس به أي شيء من فورية Jag's. لا تترك XKR أي شك بشأن ما هو تحت غطاء محركها ، في حين أن أداء CTS-V ليس علنيًا. ربما تخلصني بضع لفات على مضمار السباق - أو الكوبيه مع ناقل الحركة اليدوي - من هذا الانطباع.
تفوز CTS-V بالنقاط مقابل مكابح بريمبو. تمسك الفرجار بستة مكابس دوارات أمامية ضخمة مقاس 15 بوصة ، بينما تلتقط ملاقط خلفية بأربعة مكابس دوارات مقاس 14.7 بوصة. يوفر الإعداد مستوى من التحكم لا يُرى غالبًا في سيارة الإنتاج ؛ دواسة الفرامل صلبة وتتطلب بذل بعض القوة لخفضها ، لكن المكافأة هي القدرة على ضبط نقاط التوقف الخاصة بك إلى درجة عالية. إنه نوع الثقة الذي تريده ليوم واحد على المضمار.
لسوء الحظ ، فإن إحساس دواسة الفرامل في الكوبيه العادية لا يستحق الثناء. إنه شعور إسفنجي وباهت ، ولا يمنحك إحساسًا بما يحدث عند الإطارات. قد تتمكن من التعود عليها في الوقت المناسب ، ولكن هناك إعدادات أكثر إرضاءً في أماكن أخرى.
ربما تكون قد سمعت بمصطلح قلق النطاق في إشارة إلى السيارات الكهربائية ، لكنني جربته في CTS-V أيضًا. مع تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) 12/18 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع مع ناقل حركة أوتوماتيكي وخزان غاز سعة 18 جالونًا ، تتأرجح إبرة مقياس الوقود نحو فارغة بمعدل سريع مذهل. تحصل طرازات ناقل الحركة اليدوي على عدد أميال أفضل قليلاً - 14/19 ميلا في الغالون - لكن كلا الإصدارين يخضعان لضريبة استهلاك الغاز. بالمقارنة ، تم تصنيف سيارة CTS الكوبيه الأوتوماتيكية العادية بـ 18/27 ميلا في الغالون.
نادية عرض الخبز البريطاني العظيم
كابينة فاخرة
كانت CTS 2008 المعاد تصميمها أحد الأمثلة الرئيسية على التزام جنرال موتورز المتجدد بالجودة الداخلية ، وقد صمد التصميم بشكل جيد خلال السنوات القليلة الماضية ؛ لا تزال تبدو حديثة وجذابة في كوبيه CTS 2011. تساهم في المظهر المتميز مواد من الدرجة الأولى مثل لوحة القيادة المبطنة والملاءمة واللمسات النهائية وتفاصيل التصميم الجذابة ، مثل شاشة التنقل المنبثقة الاختيارية. الكل في الكل ، إنه عمل جيد.
لسوء الحظ ، لا تستحق راحة المقعد الأمامي في CTS-V الثناء مثل باقي الأجزاء الداخلية. أنا بخير مع معظم مقاعد الجرافة ، لكن هذه واحدة من السيارات القليلة - والأخرى هي بويك لاكروس - بمقاعد لا تفعل ذلك من أجلي. امتلك اختبارنا CTS-V مقاعد Recaro عالية الأداء البالغة 3400 دولار. إنهم حازمون ، وهذا لا أمانع ، لكن وسادة مسند الظهر منعتني من الاستمتاع بها تمامًا.
المقاعد الأمامية الحاضنة في CTS كوبيه العادية مخيبة للآمال أكثر. المقاعد بها مشكلة محيطية. يشعرون أنهم مصنوعون من 2 × 4 - خاصة مسند الظهر ، الذي لا يحاول تشكيل ظهرك. لا تحتوي المقاعد على دعائم جانبية كافية أيضًا ؛ اضطررت للقتال للبقاء في مكانها خلال المنعطفات السريعة.
هناك أيضًا مقعد خلفي يتسع لشخصين. صعدت إلى هناك ، وأول شيء لاحظته هو أن أحزمة المقاعد الأمامية متصلة بقاعدة المقعد الأمامي. هذا يعني أن الحزام يعترض طريقك عندما تحرك المقعد الأمامي للأمام للزحف إلى الخلف.
بمجرد جلوسك ، يبدو أن الراحة في المقعد الخلفي ومساحة الأرجل سالكة في رحلة قصيرة (طولي 6 أقدام - 1) ، لكن مساحة الرأس ليست كذلك ؛ لم أستطع الجلوس في وضع مستقيم دون ضغط الجزء العلوي من رأسي على السقف أو النافذة الخلفية - غير ممتع.
مواقع إنزال معطف دافئ واحد
أمان
تشمل الميزات القياسية الفرامل المانعة للانغلاق ، والوسائد الهوائية الجانبية للمقاعد الأمامية ، والوسائد الهوائية الستائرية الجانبية ، ونظام الثبات الإلكتروني ، ونظام مراقبة ضغط الإطارات.
CTS كوبيه في السوق
من حيث التصميم الخارجي الجذاب ومفروشات المقصورة الفاخرة ، فإن CTS كوبيه صنعتها. على الرغم من ذلك ، يريد العديد من مشتري الكوبيه أكثر من مجرد سيارة تبدو رائعة: إنهم يريدون شيئًا ما يذهب عظيم أيضا. إذا كان هذا هو ما تريده ، فإن سيارة BMW الفئة الثالثة كوبيه أو إنفينيتي G37 كوبيه هي خيارات أفضل.
ليس من المستغرب أن تظهر CTS-V كوبيه كسيارة أكثر توجهاً للحماس ، ونسبة حصانا إلى سعر البداية مثيرة للإعجاب. على الرغم من كل ذلك ، لم أشعر بالارتياح حيال ذلك أبدًا. هناك عدد قليل من السيارات عالية الأداء - يتبادر إلى الذهن بورش كايمان S وأودي RS 4 - والتي ، لسبب أو لآخر ، تعيش معك لفترة طويلة بعد أن تقودها. CTS-V كوبيه ليست واحدة منهم.
