يتوقع المسؤولون الفيدراليون أن توسعة BART المكونة من أربع محطات إلى وسط مدينة سان خوسيه قد تكلف ما يصل إلى 9.1 مليار دولار ، أو حوالي 4.4 مليار دولار أكثر من السعر الأولي.



تم الكشف عن التقدير الجديد ، الذي يقول مسؤولو النقل المحلي إنهم لا يستطيعون التحقق من صحته ، يوم الاثنين إعلان إدارة العبور الفيدرالية أنها كانت تضخ 2.3 مليار دولار من أموال العبور الفيدرالية في التمديد ، أو ربع التكلفة النهائية للمشروع ، أيهما أقل.

أقر مسؤولون من هيئة مواصلات الوادي ، التي تبني الامتداد الذي ستعمل به BART ، يوم الاثنين بأنه قد تكون هناك زيادات في التكلفة من التقديرات الأولية ، لكنهم لم يقدموا أي أرقام محددة أو يعالجوا التقدير الفيدرالي في بيانهم الصحفي.





عندما تقدمت VTA لأول مرة للحصول على منحة فيدرالية في عام 2020 ، كانت طلب 1.7 مليار دولار ، أو 25٪ من تقديرات التكلفة الإجمالية الأخيرة للمشروع للوكالة والبالغة 6.9 مليار دولار.

لكن إدارة النقل الفدرالية أشارت إلى أنها تنطلق أكثر بكثير لأنها تعتقد أن VTA كانت تقلل من التكلفة الإجمالية لتمديد ستة أميال من شرق سان خوسيه إلى سانتا كلارا.



هو سوق العقارات سوف ينهار

من خلال الوصول إلى تقدير التكلفة البالغ 9.148 مليار دولار ، استأثر المسؤولون الفيدراليون بمخاطر إضافية وحالات طوارئ مثل الزيادات المحتملة في تكاليف العمالة والعرض ، وفقًا للمتحدث باسم VTA بيرنيس ألانيز.

وقالت إن 9.1 مليار دولار هو بالتأكيد شيء لا نخطط لتحقيقه. سنعمل على إبقاء الميزانية قريبة من حيث تكون ميزانيتنا وخطتنا الآن. ... سننظر في كل شيء يمكننا التحكم فيه لتقليل المخاطر وتقليل تلك الاحتمالية.



بموجب اتفاقية مع إدارة النقل الفيدرالية ، أمام VTA الآن ما يصل إلى عامين لإصدار عطاءات العقد وتحديد السعر النهائي وخطة التمويل للمشروع.

بدلاً من اختيار طريقة الأنفاق الأكثر تقليدية ، والتي يشار إليها باسم التجويف المزدوج والتي تتطلب تمزيق أجزاء من شارع سانتا كلارا لسنوات ، اختارت VTA تقنية بناء مترو أنفاق جديدة رائدة في إسبانيا تهدف إلى تقليل الاضطرابات على مستوى الأرض عن طريق حفر الأنفاق أعمق تحت الأرض - قرار تحتفل به الشركات والمدافعون عنها. بموجب هذه الطريقة ، ستنشئ VTA نفقًا واحدًا عملاقًا بعرض 48 قدمًا يتسع لقطارين.



عند بيع التصميم أحادي التجويف للجمهور في عام 2018 ، تعهد مسؤولو VTA بأنه سيكون خيارًا أرخص وأسرع من استخدام طريقة التجويف المزدوج النموذجية.

كينج تايد نيوبورت بيتش

ستتطلب طريقة حفر الأنفاق هذه أيضًا بناء منصات أخرى تحت الأرض ، مما يجبر الدراجين على أخذ المزيد من السلالم المتحركة وقضاء وقت أطول في الانتقال من منصة المحطة إلى مستوى الشارع.



شهد المشروع ، الذي سيتم تمويله جزئيًا من خلال اثنين من إجراءات ضريبة المبيعات التي وافق عليها ناخبو المقاطعة ، ارتفاعًا في التكلفة التقديرية وتأجيل تاريخ الانتهاء على مر السنين.

قبل ثلاث سنوات فقط ، قدرت VTA أن المشروع سيكلف ما مجموعه 4.7 مليار دولار ويكتمل بحلول عام 2026. تاريخ الانتهاء هو الآن 2030.

zippity تفعل دا الأغنية
يُظهر العرض التصوري خططًا لمحطة 28th Street / Little Portugal BART المستقبلية في سان خوسيه. استولى النقاد على الدرج الطويل ، وسيتعين على راكبي الدرج الصعود للانتقال من رصيف المحطة إلى مستوى الشارع. VTA

في ضوء آخر توقعات التكلفة ، يحث مسؤولو النقل الفيدرالي كل من VTA و BART ومجالس إدارتها على إعادة تقييم خططهم وما هو في مصلحة الدراجين ، قائلين إن التمسك بهذه الطريقة يمكن أن يزيد من تكاليف رأس المال ويقلل من الركاب. خبرة.

وقالت لورا تولكوف من مركز أبحاث السياسة SPUR إنه نوع من أنواع البناء محفوف بالمخاطر ، وعادة ما تعادل هذه المخاطر تكلفة هذه الأنواع من المشاريع. إذا لم نكن حريصين على خيارات التصميم لدينا وخيارات البناء لدينا ، فقد ينتهي بنا المطاف بمشاريع تكلف أكثر فأكثر وعائدات تصبح أصغر وأصغر ، وهي ليست استراتيجية استثمار جيدة.

قال بوب ألين من Urban Habitat إن هذا المشروع يبدو أنه يتبع اتجاه وكالات النقل في Bay Area التي تضخ الكثير من الأموال في مشاريع البنية التحتية الرأسمالية الكبيرة ثم تكافح لتوفير مستويات خدمة مناسبة للركاب عند الانتهاء.

قال إن هناك تكلفة فرصة عندما نرتكب خطأ وعندما نضاعف نوعًا ما لأننا في هذا الوضع المعتمد على المسار. يتعين على جميع صانعي القرار المشاركين في هذا الأمر أن يوضحوا لنا ما الذي سيفعلونه للحصول على التكلفة ضمن مظروف التمويل المناسب البالغ 7 مليارات دولار وكيف يمكنهم القيام بكل هذا ليس فقط من خلال إعادة VTA إلى مستويات ما قبل الجائحة ولكن في الواقع تنامي خدمة VTA.

اصبع في الفلفل الحار ويندي

وقد علمت هيئة التجارة الاتحادية عن تقدير الحكومة الفيدرالية للتكلفة البالغة 9.1 مليار دولار لأكثر من شهر ، لكن ألانيز قال إنها لا تريد التعليق حتى الآن لأن الرقم يخضع لفترة مراجعة إلزامية مدتها 30 يومًا. لم يذكر مسؤولو VTA و BART تقدير التكلفة للوكالة الفيدرالية خلال اجتماعات مجلس الإدارة المتعددة التي عقدت في الأسابيع الأخيرة.

قال ألين إن هذه كانت فرصة ضائعة لبدء محادثة صادقة حول ما يجب القيام به لوقف تضخم الأسعار.

وقد خصص المسؤولون الفيدراليون بالفعل 225 مليون دولار من المبلغ المتوقع البالغ 2.3 مليار دولار للهيئة ، وليس لدى الوكالة خطط لتغيير طريقة حفر الأنفاق المختارة ، وفقًا لألانيز.

حتى الآن ، أنتجت VTA فقط خطة تمويل لتوسيع BART التي من شأنها أن تكلف 6.9 مليار دولار. من غير الواضح كيف ستغطي الوكالة زيادة بنسبة 32٪ في السعر النهائي.

مقالات ذات صلة

  • يؤدي التأخير الكبير في خط سان فرانسيسكو التابع لشركة BART إلى مقاطعة التنقل
  • مرآب للسيارات بالقرب من دبلن بارت لم يتم بناؤه بعد ثلاث سنوات من 'الريادة'
  • تمت استعادة خدمة BART بين Daly City ، Balboa Park بعد إزالة الحطام من المسارات
  • اعتداء على سائق حافلة بمحطة أنطاكية بارت
  • قطار BART يضرب شخصًا في محطة West Oakland

لقد ذهب VTA بالفعل إلى الناخبين مرتين - في عام 2000 ومرة ​​أخرى في عام 2016 - مع إجراءات ضريبة المبيعات التي ستمول معًا حوالي 4 مليارات دولار من مشروع توسعة BART.

عندما سئل عما إذا كانت الوكالة ستذهب إلى الناخبين مرة أخرى ، قال ألانيز إنه من السابق لأوانه التعليق على ذلك.

قال Gwen Litvak من مجلس Bay Area Council أن VTA لديها الفرصة لكسر دورة في منطقة Bay من المشاريع القادمة في طريق أعلى من الميزانية ومتأخرة عن الجدول الزمني.

إطلاق النار على رجل أسود أعزل

ولكن الوقت هو جوهر.

وقالت إن VTA تحتاج إلى إلقاء نظرة فاحصة على تقدير الحكومة الفيدرالية ومعرفة القرارات التي أدت إلى ذلك وكيفية معالجته للمضي قدمًا. حقيقة أننا نتوقع أن يكون هناك دائمًا المزيد من الأموال من الناخبين أو من الحكومة الفيدرالية ليست صحيحة.




اختيار المحرر