إذا كان الأسلوب مهمًا لمتسوقي الرفاهية ، فإن مرسيدس-بنز CLS-Class 2012 لها اليد العليا على سيارات السيدان الأخرى في السوق.
تم إعادة تصميم الأبواب الأربعة ذات الشكل الجذري - يطلق عليها أحيانًا الكوبيه بسبب خط سقفها الرياضي ، ولأن هناك مقعدين فقط في الخلف - أعيد تصميمها لعام 2012 ، وتبدو رائعة في بشرتها الجديدة.
لم يكن CLS الأصلي مترهلًا أيضًا ؛ لقد جعلت عالم السيارات يرفرف بأسلوبها ، ولكن كان من الصعب رؤيتها ، وكان لديها مقصورة ضيقة ولم تقدم أداءً كافيًا لإرضاء المتسوقين. ليس من المستغرب أن يتضاءل نجاحها بسرعة.
تتمتع 2012 برؤية أفضل ، وقطع أداء هائلة - خاصة طراز AMG - وعندما تقارن غرفتها الداخلية مع سيارات السيدان التقليدية من مرسيدس-بنز E-Class ، فإنها بالكاد تعطي شبرًا واحدًا.
هناك ثمن يجب دفعه مقابل هذه التحسينات: 10000 دولار عند مقارنتها بسيارة E550 سيدان.
أسلوب
هناك عنصران فقط يمكن أن يفسرا هذا الاختلاف في السعر: محرك CLS الأكثر تقدمًا V-8 وتصميمه الجذاب والأنيق. مثل معظم سيارات Benz الجديدة ، تتميز CLS بشبكة كبيرة مهيمنة ، في هذه الحالة مدمجة بنجمة عملاقة ثلاثية الرؤوس. وبالطبع هناك مصابيح أمامية LED اختيارية كاملة. يخوض صانعو السيارات الفاخرة حربًا لمعرفة أيهم يمكنه استخدام المزيد من مصابيح LED لإضاءة طرقنا ، وتأتي CLS للقتال بقصتين من شرائط LED في مجموعة المصابيح الأمامية - لتأثير كبير.
العلامة التجارية لتصميم CLS هي خط السقف المنحدر الذي تحاكي العديد من المركبات الأخرى على مر السنين. بالنسبة لعام 2012 ، تسمح السيارة بمظهر أكثر تقليدية ، وإن كان يرتديها مع أسقلوب يمتد على طول الأبواب. ثم يسقط بشكل جذري في المؤخرة في اقتطاع دائري.
الدجاج والبيرة الكورية
إنه تأثير مذهل ، ينطلق من المصابيح الخلفية العملاقة ، ولكن كلما حاولت وصفه ينتهي بي الأمر باستخدام كلمة droopy.
تتمتع CLS63 AMG بعجلات أكبر بقياس 19 بوصة ، ومصد أمامي أكثر قوة ، وجناح ذقن وعادم رباعي.
أداء
على عكس معظم سيارات مرسيدس ، لا يوجد خيار V-6 لـ CLS. يبدأ نطاق الطراز بـ CLS550 وينتهي بـ CLS63 AMG ، مع عدم وجود أي شيء بينهما. هذا يعني أنه يمكنك الاختيار بين محرك V-8 بسعة 402 حصانًا ، وسعة 4.6 ليتر توربو مزدوج ، والذي يتفوق على الطريق السريع على منحدرات مع الثقة بالنفس ، أو محرك V-8 بسعة 5.5 لتر مزدوج التوربو بقوة 518 حصانًا يمكنه النفخ. تسارع الأبواب من معظم السيارات العضلية عند إشارة المرور.
تتمتع CLS550 بطاقة كافية لإرضاء معظم السائقين. إنه قريب جدًا من محرك V-8 مزدوج التوربو الجديد من BMW فيما يتعلق باستجابة العالم الحقيقي لدرجة أنني لا أعتقد أن أيًا من الشركتين تتمتع بميزة تحت غطاء المحرك. ومع ذلك ، فإن CLS لديها عادة سيئة تتمثل في التأخر عند الإقلاع من نقطة توقف مسدودة. جميع محرري Cars.com الذين اختبروا 550 تحسروا على هذه السمة. لقد قمت بقيادة السيارة كثيرًا وتعلمت تدليك دواسة الوقود بشكل صحيح للتغلب على معظم التأخير ، ولكن من الصعب إيلاء هذا القدر من الاهتمام طوال الوقت.
يتميز الطراز E550 بنفس محرك V-8 لعام 2012 ، ولكن افتقاده للمعالجة الواضحة هو ما قد يقود المزيد من المشترين نحو CLS. قد لا يتعامل CLS مثل السيارة الرياضية ، ولكن توجيهها يكون دقيقًا عند السير في طرق ملتوية بسرعة ، ومع ذلك فهي ليست ثقيلة للغاية بالنسبة للإنزلاق على الطرق السريعة الطويلة.
كما أن الركوب صالح للعيش بشكل مدهش ، مما يجعل CLS550 سائقًا يوميًا تقريبًا مثل الفئة E. تأتي CLS الأساسية مزودة بالدفع الخلفي ، في حين أن E550 لديها معيار الدفع الرباعي.
CLS63 AMG
والأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أن AMG عالي الأداء هو سائق يومي جيد جدًا ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا أنه يحتوي على 116 حصانًا إضافيًا ونظام تعليق أقوى وتوجيه أكثر إحكامًا وعادمًا عاليًا. هذه كلها أشياء يريدها مشتر AMG ، ومع ذلك ، وبسعر 94.900 دولار ، فإن الأداء مقابل المال يكاد يكون صفقة.
يحول AMG V-8 CLS إلى سيارة قوية الأداء تنطلق من الخط مع نخر من المحرك ، ونسخة من العادم والكثير من البهجة. المنعطفات مبهجة ، والتوجيه أكثر دقة حتى من الـ 550.
يتم ضبط التعليق التكيفي من أجل القيادة المريحة أو القيادة عالية الأداء ، مما يوفر قيادة أكثر صلابة في الوضع الرياضي.
تسترجع E63 AMG 2011 نفس تصنيفات القوة الحصانية ، لكن محركها هو محرك V-8 بسعة 6.2 ليتر يستنشق بشكل طبيعي. (تستخدم مرسيدس بشكل متحرّر 63 في اسم الطراز على أي حال.) تصل سرعة E63 AMG إلى 60 ميلاً في الساعة في غضون 4.3 ثانية ، بينما تقوم CLS63 AMG بذلك في 4.4 ثانية أو 4.3 مع حزمة أداء. هذا يعني أنه بمجرد أن تقوم برمي إضافات AMG ، فإن الفئة E والفئة CLS أكثر تشابهًا بكثير من E550 و CLS550. سنرى مدى التشابه بين E63 AMG 2012 بمجرد طرحها في وقت لاحق من هذا العام والتي تتميز بنفس محرك الشاحن التوربيني مثل CLS 2012.
داخل
سيرى المتسوقون اختلافات قليلة في CLS مقابل بقية تشكيلة مرسيدس ، على الرغم من أنني شعرت أنها كانت خطوة للأعلى من الفئة E وخطوة أقل من CL-Class ، وهو أمر مناسب بالنظر إلى أسعار البداية لجميع تلك السيارات.
المقاعد مريحة في المقدمة. مساحة الرأس محدودة بعض الشيء ، لكن كان هناك الكثير بالنسبة لي عند ارتفاع 5 أقدام و 10 أقدام.
لقد فاجأنا CLS AMG بوجود اختلاف كبير في عناصر التحكم الخاصة بها مقابل CLS550: في حين أن ساق ناقل الحركة متصل بعمود التوجيه في 550 ، فإن CLS63 AMG موجودة في الكونسول الوسطي ، وهو وضع أكثر شيوعًا.
ليس هذا فقط ، ولكن أيضًا ناقل الحركة هو تصميم رائع المظهر من المعدن والجلد المنحوت.
تمتاز سيارتي CLS550 بتصميم داخلي أسود بالكامل كان أكثر تحفظًا من الجلد الرمادي الفاتح الذي يرتديه CLS63 AMG. على الرغم من أنني لا أوصي عادةً بمثل هذا اللون الفاتح ، لأنه يُظهر الأوساخ بشكل واضح مثل قطعة من الأدلة تتوهج تحت ضوء أسود على CSI: Crime Scene Investigation ، كان هذا التطبيق أنيقًا جدًا لدرجة أنني سأستثني منه.
الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في CLS الجديدة بالنسبة لي هو أنها لا تبدو ضيقة مثل الإصدار السابق. المقعد الخلفي ليس مريحًا أيضًا مقارنة بسيارات السيدان الفاخرة الأخرى في هذه الفئة. انظر إلى المواصفات ، و CLS و E لهما أبعاد متطابقة تقريبًا للمقعد الخلفي. يبدو CLS أكثر رهابًا من الأماكن المغلقة ، بالتأكيد ، ولكن هذا يرجع في الغالب إلى النوافذ الأصغر.
كان لديّ كلا أطفالي في مقاعدهم الخاصة بسلامة الأطفال في الخلف ، وهم مناسبون تمامًا. (تحدث عن مراسي Latch سهلة الاستخدام) في حين أن معظم مالكي CLS ليسوا على الأرجح آباءً صغارًا ، فإن مقاعد الأمان الضخمة هذه تعمل كمقياس للرحابة الإجمالية. كما لوحظ ، لا يوجد مقعد مركزي في الخلف ؛ بدلاً من ذلك ، هناك مقصورات شحن كبيرة.
كلا المقعدين الأماميين والخلفيين على الجانب الثابت ، مع الكثير من الدعم. لقد أحببت كلا الطرازين في تنقلاتي الطويلة وشعرت أن رحلة برية طويلة في رحلة واحدة ستكون موضع ترحيب.
يتساوى صندوق الأمتعة أيضًا مع الفئة E من حيث المساحة ، لذلك لن يضطر لاعبو الجولف إلى القلق بشأن التضحية بالتطبيق العملي لأسلوب CLS وأدائها.
الميزات والتسعير
؛
يبدأ سعر CLS550 من 71،300 دولار ، والذي يبدو مرتفعًا إلى حد ما بالنظر إلى محرك العجلات الخلفية القياسي ؛ إنه 73800 دولار مع الدفع الرباعي. يحتوي الطراز E550 الذي يعمل بنفس المحرك على نظام دفع رباعي قياسي بسعر يبدأ من 59790 دولارًا. يتم امتصاص الكثير من فرق السعر هذا في الميزات القياسية المضافة التي تحصل عليها في CLS ، وهي التنقل ، وستيريو ممتاز ، ومصابيح زينون ثنائية مع مصابيح LED قيد التشغيل ، وعدد قليل من الميزات الأخرى المتوفرة في حزمة على الفئة E مقابل 6900 دولار إضافية.
تقدم CLS أداءً يضاهي أداء BMW 550i ، الذي يتمتع بديناميكيات أفضل من الفئة E. ومرة أخرى ، فإن فرق السعر الذي يقارب 10000 دولار بين الاثنين يقابله إلى حد ما ميزات CLS القياسية.
يمكنك إضافة المزيد إلى CLS ، بالطبع - أبرزها مصابيح LED الأمامية النشطة الكاملة التي تأتي كجزء من حزمة 4390 دولارًا والتي تتضمن كاميرا للرؤية الخلفية ، ومظلة خلفية كهربائية ، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة. هذه حزمة أشك في أن العديد من مشتري CLS550 سوف يغادرونها. هناك عدد قليل من الخيارات الأخرى المستقلة ، وأبرزها ميزة المساعدة في ركن السيارة التي تتعامل مع التوجيه من أجلك أثناء وقوف السيارات الموازي - التي تتطلب من السائق التعامل مع الفرملة - مقابل 970 دولارًا وميزة الرؤية الليلية الأقل ضرورة مقابل 1780 دولارًا.
على الرغم من الأداء الرائع ، لا يسعني إلا أن أعتقد أنه لا يزال هناك رسوم إضافية على التصميم مرتبطة بـ
أمان
لم يتم اختبار CLS من قبل الحكومة الفيدرالية أو معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.
تأتي مجهزة بوسائد هوائية جانبية مثبتة بالمقاعد للركاب الأماميين وأكياس هوائية ستارة جانبية للركاب الأمامي والخلفي.
تتوفر ميزات عالية التقنية مثل أنظمة التحذير من النقطة العمياء وأنظمة تحذير مغادرة المسار في حزمة خيارات بقيمة 850 دولارًا. يتوفر الاثنان أيضًا في حزمة أخرى ، مقابل 2950 دولارًا ، والتي تتضمن أيضًا نظام تثبيت السرعة النشط الذي يمكّن السيارة من الشعور بالتصادم الأمامي وتطبيق الكبح الكامل.
CLS في السوق
سوق السيارات الفاخرة شيء مضحك. يمكن أن تحظى السيارة الأنيقة المزودة بقطع للأداء بشعبية لا تقل عن اختيار أكثر عملية وبسعر أقل. حقيقة أن CLS تضحيات أقل ضد كل من شقيقها من الفئة E والمنافسة يجب أن تجعلها أكثر جاذبية لهذه المجموعة من المشترين.
