في الأوقات الاقتصادية الصعبة ، لا تعتبر السيارات الفاخرة الكبيرة من كبار البائعين.



لكن هيونداي لم يثنِ. تقوم الشركة التي تتخذ من كوريا الجنوبية مقراً لها بتحديث سيارة جينيسيس سيدان ذات الدفع الخلفي التي يبلغ عمرها 3 سنوات بطراز جديد يحتوي على أقوى محرك لهيونداي - محرك V-8 سعة 5 لترات بحقن مباشر يولد 429 حصاناً.

تأتي جينيسيس 5.0 R-Spec 2012 أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات ، ومصابيح أمامية أنيقة بانبعاث الضوء ، وعجلات كبيرة مقاس 19 بوصة ونظام تعليق رياضي.





كل هذا ، بالإضافة إلى مقاعد أمامية وخلفية مدفأة ، ونظام ملاحة بشاشة كبيرة مقاس 8 بوصات ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ومظلة خلفية كهربائية ، ونظام تحذير عند مغادرة المسار القياسي للمساعدة في إبقاء السائقين في حاراتهم ، وتغطية ضمان 10 سنوات / 100000 ميل على تأتي مجموعة نقل الحركة ، والتغطية الممتدة من ممتص الصدمات إلى ممتص الصدمات لمدة خمس سنوات / 60.000 ميل ، وثروة من الميزات القياسية الأخرى ، بسعر التجزئة الأساسي البالغ 47350 دولارًا.

يقارن سعر القيمة مع 57،975 دولارًا للقاعدة ، 2011 مرسيدس E550 بقوة أقل ، 382 حصانًا V-8 ولا يوجد نظام ملاحة ، كاميرا للرؤية الخلفية ، مظلة خلفية كهربائية أو نظام مغادرة المسار. E550 أصغر أيضًا من Genesis.



هناك منافس آخر ، وهو سيارة BMW 750i سيدان 2011 التي يبلغ طولها حوالي 3 بوصات من جينيسيس ، لديها سعر التجزئة المقترح من قبل الشركة المصنعة ، بما في ذلك رسوم الوجهة وضريبة استهلاك الغاز التي تفرضها الحكومة الفيدرالية ، والتي تبلغ 86175 دولارًا مع محرك V-8 بقوة 400 حصان.

إن أهم ما يميز R-Spec هو المحرك ، الذي يتم استخدامه في سيارة واحدة فقط من هيونداي تباع هنا - وهي السيارة الرائدة Equus.



لكن القصة الحقيقية هي كيف أن هذا الطراز الأحدث لا يفسد سيارة السيدان الفسيحة والمريحة بالفعل.

تدق المجلات المتحمسة للسيارات على R-Spec لأنها ليست رياضية حقًا ، وأنا أوافق على أن اسم R-Spec يثير التوقعات بأن هذه السيارة لا تلبيها. ولكن يعجبني أن R-Spec تحتفظ بشخصية Hyundai المعتادة المتمثلة في حزمة كل شيء بالداخل مقابل سعر بقيمة بينما لا تضيف قسوة أو مظهرًا مخصصًا للفتى المتسابق.



وكمثال على ذلك ، فإن نظام التعليق في R-Spec يعدل الطابع الرياضي - يبلغ قطر قضيب الموازنة الخلفي الآن 19 ملمًا ، بارتفاع من 18 ملم ، على سبيل المثال - معتدل.

نعم ، إن سيارة جينيسيس هذه تسير بشكل أفضل ، مع إحساس أقوى وأكثر صلابة من سيارات جينيسيس السابقة. انتقل اختبار R-Spec على مطبات الطريق بكفاءة ، وليس مع أي ضجة أو تنافر غير مستقر.



هل زراعة الماريجوانا أمر قانوني

لكن أي شخص يتوقع أن يكون لـ R-Spec قيادة صارمة ومشدودة مثل BMW أو توجيه متقلب مثل Porsche سيصاب بخيبة أمل. وبوزن يزيد عن 4100 رطل ، لا تشعر R-Spec ذات الأبواب الأربعة بأنها ثقيلة مثل بعض المنافسين الألمان.

من الخارج ، ليس هناك الكثير لتمييز R-Spec عن سيارات السيدان جينيسيس الجذابة بالفعل. التغيير الأكبر هو عجلات خاصة مقاس 19 بوصة أقل بريقًا من تلك التي تأتي مع موديلات جينيسيس الأقل ، والتي تحتوي على عجلات وإطارات مقاس 18 بوصة كحد أقصى.

تأتي R-Spec بشكل قياسي مع مصابيح LED المزخرفة بالمصابيح الأمامية ، والتي تضيف مظهرًا مرصعًا بالجواهر إلى المقدمة ولكنها تمزيق تصميم المصابيح الأمامية LED من Audi.

في الواقع ، يمكنك العثور على العديد من الأشياء على R-Spec التي تذكرك بسيارات السيدان الألمانية الفاخرة الأعلى سعراً. الواجهة الأمامية ، على الرغم من تحديثها بمهارة على جميع سيارات جينيسيس لعام 2012 ، تشبه إلى حد كبير مقدمة سيارة مرسيدس. تتشابه مقاييس الإضاءة الكهربائية في مجموعة الأدوات مع تلك الموجودة في لكزس ، ويمكن للسجاد السميك المقطوع أن ينافس ذلك الموجود في سيارة أودي.

يظل الداخل هادئًا ، مع أصوات المحرك من الكاميرا العلوية المزدوجة سعة 5 لترات ، والحقن المباشر V-8 لا ينمو إلى أي مكان بالقرب من هدير أو هدير حتى عندما يضع السائق الدواسة على المعدن.

تم تسليم الطاقة بسلاسة في اختبار R-Spec. جاء عزم الدوران البالغ 376 رطلاً بمقدار 5000 دورة في الدقيقة ، وربط الأداء من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.3 ثانية قوية. ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات موجود في جميع موديلات جينيسيس 2012 يدير الطاقة بشكل جيد مع مساعدة الوقود الأميال.

لكن الوقود المتميز مطلوب لتحقيق أقصى أداء ، ومع وجود خزان بنزين كبير سعة 20.3 جالونًا ، فإن R-Spec ستستنزف المحفظة بحوالي 80 دولارًا للتعبئة ، بأسعار اليوم.

تمكنت من إدارة حوالي 18 ميلاً للغالون الواحد في القيادة المشتركة بين المدينة والطرق السريعة ، وهو أقل من التصنيف المشترك للحكومة الفيدرالية البالغ 19 ميلاً في الغالون. تتمتع R-Spec بأدنى تصنيف للاقتصاد في استهلاك الوقود لجميع طرز Genesis - 16 ميلا في الغالون في المدينة و 25 ميلا في الغالون على الطريق السريع.

لكن هذا لا يتماشى مع السيارات الكبيرة الممتازة الأخرى مع محركات V-8.

لا يوجد تغيير كبير في مقصورة السيارة. لحسن الحظ ، لا تأتي R-Spec مع مقاعد رياضية في المقدمة. بدلاً من ذلك ، تظل المقاعد العريضة والمكسوة بالجلد من سيارات جينيسيس الأخرى وتناسب الجميع تقريبًا ، على الرغم من أن المزيد من الحزم والدعم في الوسائد سيكون أمرًا رائعًا.

كانت المساحة المخصصة للساقين في المقعد الخلفي تبلغ 38.6 بوصة و 37.7 بوصة من مساحة الرأس مريحة لي ولراكب آخر ، لكن احترس من الحدبة في منتصف الأرضية الخلفية. المقاعد الخلفية ساخنة.

من السهل فهم الأزرار الكبيرة وعناصر التحكم الأخرى الموجودة على لوحة القيادة ، والنوافذ الموجودة على الأبواب كبيرة الحجم ، وقد أحببت الإضاءة الزرقاء المهدئة لأزرار النوافذ والعديد من عناصر التحكم الأخرى.

تقدم العديد من العلامات التجارية الفاخرة أنظمة تحذير عند مغادرة المسار ونظام تثبيت السرعة المراقب. لكنها غالبًا خيارات. في R-Spec ، هي تجهيزات قياسية ، جنبًا إلى جنب مع مساند الرأس الأمامية التي تضع نفسها إلكترونيًا لتقليل ومنع الإصابات في الاصطدام الخلفي.

ليس هناك الكثير مفقود من Genesis R-Spec. الإطار الاحتياطي مدمج وليس بالحجم الكامل. كابل iPod هو 35 دولارًا إضافيًا. لا يوجد نظام دفع رباعي ، ومساحة صندوق الأمتعة البالغة 15.9 قدمًا مكعبة أصغر مما كان متوقعًا في سيارة كبيرة.




اختيار المحرر