مثل رياضي بارز مثقل بمشكلة في الموقف ، تتمتع سيارة BMW X5 2012 بلحظات من التميز والإحباط.
تريد حقًا أن تحب سيارات الدفع الرباعي. لكن عيوب القيادة تتراكم ، وعقد من الموثوقية الفظيعة يلقي بالإعجاب. قد تروق سيارة X5 للبعض ، لكن لدى BMW الكثير لتتطرق إليه في إعادة التصميم التالية ، والتي قد تأتي في أقرب وقت مع عام 2013.
حافز الحالة الذهبية الثاني
اختبرنا X5 xDrive35i ، الذي يحتوي على فتحات توربينية سداسية الأسطوانات أسفل محرك xDrive50i مزدوج التوربو V-8. تقدم BMW أيضًا محرك ديزل توربو سداسي الأسطوانات في xDrive35d. بعد مجموعة من التحديثات لعام 2011 ، تغير X5 قليلاً لعام 2012 ؛ قارن بين الاثنين هنا. خمسة مقاعد ونظام دفع رباعي قياسي ، والصف الثالث الاختياري يزيد سعة المقاعد إلى سبعة.
القوة المتخلفة
يلتهم البنزين سداسي الأسطوانات في X5 بقوة 300 حصان في الممر المار ، ويحول 50 ميلاً في الساعة إلى 75 ميلاً في الساعة دون أي تأثير يذكر على احتياطياته. يؤخر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات الركل قليلاً ، لكن القوة الوفيرة لمجموعة القيادة عبر نطاق سرعة الدوران تخفي التأخير ، ويحتفظ الوضع الرياضي بالتروس المنخفضة لفترة أطول ، مما يقلل من الحاجة إلى تغيير السرعة على الإطلاق.
المشكلة هي الوصول إلى كل هذه القوة.
تباطؤ المسرع يفسد متعة X5. وصف المحررون دواسة الوقود بصعوبة تعديلها أو فصلها أو مجرد تأخير بسيط. رمي ناقل الحركة في الرياضة يتغير قليلاً. يتحول الضوء إلى اللون الأخضر ، وتتنحى ، ويتردد X5 xDrive35i. إنه مجنون.
محرك xDrive35d بقوة 265 حصانًا ، والذي قدنا قيادته آخر مرة في عام 2009 ، يفتقر إلى البخار عند دورات أعلى ولكنه يبدأ بقوة ، بفضل التأخير الأولي الأقل ، ومحرك الديزل الجريء وناقل الحركة الأكثر حسماً - بستة تروس بدلاً من ثمانية. لم نقود محرك xDrive50i بقوة 400 حصان ، لكن BMW تقول إن محركها V-8 مزدوج التوربو يوصلك إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.3 ثانية. هذه أرقام بورش بوكستر ، لكنها لن تعني الكثير في القيادة اليومية إذا استمر التأخير. إذا كنت تقود xDrive50i متتاليين مع الآخرين ، فانقر فوق الارتباط في نهاية هذه المراجعة لإرسال تقييمك عبر البريد الإلكتروني.
الركوب والمناولة
كانت سيارتنا الاختبارية تتمتع بخيار BMW المتكيف بقيمة 3500 دولار. فهو يجمع بين الصدمات التكيفية وقضبان الموازنة النشطة لتقليل التفاف الهيكل ، مع الوضع الرياضي الأكثر صلابة - المستقل عن الوضع الرياضي لناقل الحركة - لقيادة أكثر قوة. على هذا النحو ، يبقى X5 مزروعًا فوق الرصيف المكسور ويقاوم العجاف في منتصف الزاوية. المكابح مدهشة بقوة إيقاف خطية قوية. ومع ذلك ، فإن القيادة الحماسية للغاية تكشف عن قيود. قم بتدوير X5 في زاوية صعبة ، حتى في الوضع الرياضي Adaptive Drive ، ويذكرك الانغماس الأولي والأنف الدافع بأنها ليست الفئة الثالثة.
التوجيه يقود النقطة إلى المنزل: هناك قوة مساعدة ضئيلة بسرعات منخفضة وردود فعل مخدرة في جميع أنحاء المدينة. يعمل خيار التوجيه النشط الذي يبلغ سعره 1550 دولارًا على تغيير نسبة التوجيه لتحسين التغذية الراجعة وبذل جهد أقل. لقد أثار نظام التوجيه النشط إعجابنا في سيارات BMW الأخرى ، ويمكن لـ X5 أن يحذو حذوه. لكن الإعداد القياسي مخيب للآمال ، ودائرة الدوران التي تشبه اليخت في X5 - 42 قدمًا! - سوف تجعلك تشتم المساعدة المنخفضة في أماكن قريبة.
من الصعب تمييز الاختلاف في راحة الركوب بين الوضع الرياضي Adaptive Drive والوضع العادي. في كلتا الحالتين ، امتص جهاز X5 الخاص بنا المطبات الكبيرة ولكنه وقع في إيقاعات متموجة صعودًا وهبوطًا على الطريق السريع غير المستوي. انتشرت العيوب الصغيرة في المقصورة حيث قام ديزلنا X5 ، الذي كان له تعليق ثابت ، بإخمادها. تقدم BMW إصدارات قياسية ورياضية من نظام التعليق الثابت. أيا كان اختيارك ، وفر المال وتخطى الإعداد التكيفي.
الداخل
لم تتعامل BMW بعد مع لوحات العدادات غير المناسبة التي لاحظناها في تقييمات X5 السابقة ، ولكن المقصورة تبدو غنية على خلاف ذلك ، مع تشطيبات منخفضة اللمعان ، وحشو على ركبتيك ومرفقيك ، وحواف من الخشب والألمنيوم الحقيقي. عندما يصبح X3 رخيصًا تحت مستوى العين ، يظل X5 ثابتًا. قامت BMW بإصلاح وحدة تحكم iDrive البائسة لنظام الملاحة X5 السابق لعام 2011. إنه أسهل بكثير في الاستخدام ، وإن كان لا يزال أقل سهولة من وحدة تحكم Comand من مرسيدس.
كان إطاري الذي يبلغ طوله 6 أقدام يتمتع بمقعد خلفي يبلغ بوصتين لتوفير السفر ، وكانت مساحة الرأس في طرازنا المجهز بفتحة سقف ممتازة ؛ نفس الشيء بالنسبة لخطوط الرؤية. بفضل النوافذ الكبيرة والمرايا الجانبية كبيرة الحجم ، يخفي X5 القليل - ويكسر حقيقة أنه لا يمكنك رؤية أي شيء من كروس X6 الشقيق.
عادةً ما تكون مقاعد X5 الأساسية ثابتة بالنسبة لسيارات BMW ، لكن المقاعد القابلة للتعديل على شكل محيط والمقاعد الرياضية المدعمة ، وكلاهما مزود بوسادة فريدة ، اختيارية. يحتوي الصف الثاني على مساحة جيدة للساقين ورأس ، لكن المقعد منخفض جدًا عن الأرض ، مما يؤدي إلى ارتفاع الركبتين. على الرغم من وسائل الراحة الأخرى التي لا تعد ولا تحصى ، فإنه لا يتم تعديله ، كما تفعل المقاعد في بعض المنافسين. الصف الثالث الاختياري يمكن أن يكون كافياً للأطفال ؛ لا ترسل أي بالغين إليها.
تبلغ مساحة الحمولة خلف الصف الثاني 35.8 قدم مكعب. مع طي كلا الصفين ، يحتوي X5 على 75.2 قدمًا مكعبة. تغلبت هذه الأرقام على Audi Q7 و Porsche Cayenne ، لكن جمهور Home Depot قد يفضل منافسة BMW اليابانية. يتفوق كل من Acura MDX و Lexus RX على 80 قدمًا مكعبة.
احصل على الصف الثالث الاختياري ، وستكون مساحة الشحن الناتجة عن ذلك 23.2 قدم مكعب كبيرة - 8.2 قدم مكعب أكثر من MDX مع ارتفاع الصف الثالث.
1554 شارع الجوز أنطاكية كاليفورنيا
الأمان والميزات والتسعير
في اختبارات التصادم التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، سجل X5 أعلى علامة جيدة ، وتأثيرات أمامية وجانبية وخلفية. لم تخضع سيارات الدفع الرباعي لاختبار مقاومة السقف من IIHS. إذا اشتريت الصف الثالث الاختياري ، فاحذر: الوسائد الهوائية الستائرية X5 لا تغطيها ، كما تفعل الستائر في Q7 و MDX. (لم يقم أي من IIHS أو الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة بتقييم الحماية من حوادث الصف الثالث ، لذا فإن X5 والمركبات الأخرى التي لها نفس الإشراف تتزلج.)
لقد شوهت الموثوقية السيئة X5 لمدة عقد من الزمان. متوسط معدل طرازات V-8 اليوم ، لكن الأسطوانات الستة ضعيفة. تعتبر سيارات الدفع الرباعي الأوروبية الفاخرة مجموعة مشكوك فيها ، ولكن حتى بين هذه المجموعة المحتاجة ميكانيكيًا ، فإن X5 ينتن ، وضمان BMW لمدة أربع سنوات هو فقط مساوٍ للدورة التدريبية.
يبدأ X5 بسعر 47200 دولار ، بما يتماشى مع مرسيدس بنز M-Class و Q7 ولكنه أغلى قليلاً من MDX. في أزياء BMW النموذجية ، تعد العديد من الميزات القياسية في المنافسة - المقاعد الأمامية المدفأة ، والتنجيد الجلدي ، وفتحة السقف - اختيارية. استفد من الأموال النقدية ، وخيارات الرفاهية ترتفع إلى السماء - من بينها نظام الترفيه الخلفي ، وكاميرات وقوف السيارات المتعددة ، والتحكم في المناخ رباعي المناطق ، ومقعد الصف الثالث ، وفتحة سقف بانورامية ، ومقاعد أمامية مهواة ، وتدفئة الصف الثاني المقاعد ولوحة عدادات مبطنة بالجلد ومقعد تدليك للسائق. حدد جميع المربعات ، ويمكن أن يتضخم V-8 X5 إلى ما يقرب من 90 ألف دولار.
X5 في السوق
لا يزال الكثير من المتسوقين يختارون X5 بسبب تصميمها الحاد وفائدتها اللائقة ومقصورتها الداخلية التي ترقى إلى مستوى سمعة BMW الفاخرة. على مدار 12 عامًا وجيلين ، كان نجاحًا هائلاً ؛ فقط الطراز المعاد تصميمه 5 Series و 3 Series الأكثر شهرة اليوم.
لكن X5 ينزلق ، مرتبكًا بالمشاكل الكبيرة والصغيرة. تصنع BMW الكثير من السيارات الممتعة حقًا - والجيل الأول X5 ، على الرغم من حجمه ، يناسب الفاتورة. أود أن أرى لوحة الاسم تصعد هناك مرة أخرى.
