2011 إنفينيتي M37 و M56 تحل محل 2010 M35 و M45. يعكس الاختلاف في الاسم التبديل إلى محرك V-6 سعة 3.7 لتر ومحرك V-8 سعة 5.6 لترًا ، وكلاهما يوفر مزيدًا من القوة ، كما كنت تتوقع. تأتي العديد من الترقيات الأخرى مع إعادة التصميم الكاملة هذه.



على الرغم من التصميم الجميل من الداخل والخارج ، إلا أن سيارة إنفينيتي M الرياضية 2011 المعاد تصميمها محبطة بسبب بعض المراوغات ومواطن الخلل ، وهي ليست بأسعار معقولة كما كانت من قبل.

يأتي M في ثلاثة إصدارات: M37 و M56 ونسخة هجينة جديدة بالكامل ، M35h. الإصدارات التي تعمل بالغاز فقط هي عبارة عن نظام دفع خلفي ولكنها توفر نظام دفع رباعي اختياري (محدد بواسطة اللاحقة x). على عكس بعض المنافسين ، بما في ذلك BMW 5 Series و Acura TL ، لا تقدم M سيدان ناقل حركة يدوي. اختبرنا M37x وكلاهما M56 و M56x ، لكننا لم نقم بقيادة M35h.





سوء سلوك الإرسال

على الرغم من أن السيارة تثير الإعجاب ، إلا أن فاتورة سيدان الرياضية تقودني إلى البدء بشكواي الرئيسية: ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات لديه حالة مزمنة من التردد. اقفز على دواسة الوقود من حالة توقف تام ، وكل شيء على ما يرام. نفس الشيء للقيادة العادية والهادئة. ولكن عندما يحين الوقت أو تتحرك بسرعة أكبر بمجرد أن تكون في حالة حركة بالفعل ، فإن السيارة تتعطل بينما يبحث ناقل الحركة عن الترس.



في هذا الصدد ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات من إنفينيتي أفضل. هذا النمط مألوف للغاية: يقوم صانعو السيارات بالتغيير إلى عدد تروس أعلى لناقل الحركة الأوتوماتيكي - لجميع الفوائد التي لا يمكن إنكارها - ومن ثم تتأثر سرعة استجابة المسرع ، وهي مقايضة غير مقبولة وغير ضرورية.

أشرت إلى إحباطات مماثلة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثماني السرعات من BMW 535i ، ولكن المشكلة أكثر وضوحًا في M37. علاوة على ذلك ، كان أداء نسخة BMW V-8 ، 550i ، أفضل بكثير ، في حين أن M56 تعرض نفس العادات السيئة لـ M37.



ما لم تكن راضيًا عن تولي مسؤولية نقل الحركة باستخدام الوضع اليدوي لناقل الحركة ومحدد التروس (أو دواسات ناقل الحركة التي تأتي مع الحزمة الرياضية الاختيارية) ، فإن أفضل تخفيف هو الوضع الرياضي في مقبض تحديد وضع القيادة Infiniti Drive في الكونسول المركزي. إلى جانب جعل دواسة الوقود أكثر حساسية ، فإنه يجعل ناقل الحركة يعلق على التروس السفلية لفترة أطول ، مما يقلل من التأخير. ولكن هذا يعمل أيضًا على تقليل عدد الأميال التي تقطعها M56 ، وهو طريق غير مثير للإعجاب بالفعل يبلغ 16/23 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع مع الدفع الرباعي أو 16/25 ميلا في الغالون بدونها. تم تصنيف M37x 17/24 ميلا في الغالون ، و M37 هو 18/26 ميلا في الغالون. يحصل الهجين M35h على ما يقدر بـ 27/32 ميلا في الغالون.

لمساعدة السائقين على زيادة الأميال إلى أقصى حد ، يشتمل نظام IDMS أيضًا على الوضع الاقتصادي ، جنبًا إلى جنب مع الوضع العادي والثلجي. ايكو يفعل عكس الرياضة. لقد وجدت أنه أكثر جاذبية عند استخدام مثبت السرعة التكيفي ، لأنه منع السيارة من التقدم بقوة للأمام إذا تحركت السيارة التي أمامي خارج المسار. كما أنه أزال ميل النظام إلى الإبطاء أو الفرملة بقوة شديدة عندما تباطأ السيارة الأمامية. لسوء الحظ ، في رحلة على الطريق السريع في فصل الشتاء ، فشل النظام تمامًا لأن مستشعر الليزر المثبت على المصد أصبح مغطى بالجليد ، مما أدى إلى تنبيه Clean Sensor على لوحة العدادات. وهذا يعني أيضًا أن التحذير الاختياري من الاصطدام الأمامي قد تم تعطيله. عندما يفشل جهاز الاستشعار ، فإنك لا تفقد ببساطة العملية التكيفية ؛ توقف التحكم في التطواف تمامًا.



قد يكون هذا أمرًا نادر الحدوث وغير مرجح ، لكنه حدث لم أختبره من قبل مع نظام تثبيت السرعة النشط الأكثر شيوعًا المستند إلى الرادار الذي تستخدمه معظم العلامات التجارية.

بيع بيع بيع ميمي

خذ V-6



فيما أصبح لازمة شائعة ، يسعدني أن أبلغ أنك لست بحاجة إلى V-8 في هذه السيارة. بين محرك M37 القوي V-6 بقوة 330 حصانًا وناقل الحركة بسبع سرعات ، فهو أكثر من سريع بما فيه الكفاية ، حتى بالنسبة لمشتري السيارات الفاخرة. إذا كنت لا تزال تريد المزيد من القوة ، ربما لتعويض الوزن الإضافي للدفع الرباعي ، فإن محرك V-8 يوفر أداءً مبهجًا وصوتًا رائعًا للعادم عند التشغيل بإمالة كاملة.

على الرغم من أن نظام الدفع الرباعي يساعد في الحصول على كل القوة على الطريق ، فإن M56x ليس الخيار الأفضل للقيادة عالية الأداء. إنها الأكثر ثقلًا بين جميع المتغيرات ، وتشعر بها عند الدوران ، على الرغم من أن النظام يرسل غالبية الطاقة إلى العجلات الخلفية عندما تصب على القوة. من واقع خبرتي ، كانت M37x مخيبة للآمال أكثر قليلاً لأنها بدت وكأن المحورين الأمامي والخلفي لم يكنا على شروط التحدث ، مما أدى إلى تكرار تحولات الوزن للأمام / للخلف. إذا كنت ترغب في الحصول على أفضل أداء ، فالتزم بالدفع الخلفي والحزمة الرياضية الاختيارية مع أي من المحركين.

تضيف الحزمة الرياضية عجلات مقاس 20 بوصة مع إطارات أداء صيفية ، ونظام تعليق رياضي قوي ، وتوجيه نشط رباعي العجلات ، ومكابح مطورة ، ومفاتيح تبديل في عجلة القيادة وبعض الترقيات الداخلية. يتضمن الطراز M56 أيضًا مجموعة من الميزات غير المتعلقة بالأداء. كما قلت عن إنفينيتي G37 الأصغر ، فإن إصدارات x مناسبة بشكل أساسي للطقس العاصف ، والتي يتعاملون معها باقتدار.

إن M سيدان تتعامل بشكل جيد بشكل عام. أنا أفضلها على مرسيدس الفئة E. يعتبر الجيل الجديد أكثر نعومة في بعض النواحي من طراز M الأصلي ، وبينما يعتقد بعض الناس أن هذا أخذ بعيدًا عن قابلية القيادة للجيل السابق ، يبدو أن الغالبية يختبرونها على أنها صقل بدلاً من العزلة. على الرغم من الراحة المتزايدة ، لا يزال هناك الكثير من الإحساس بالطريق ، ولا يزال تدحرج الجسم تحت السيطرة. التوجيه رياضي دون أن يكون ثقيلاً للغاية ، والمكابح رائعة ، وتوفر تحكماً خطياً جيداً.

تعد جودة الركوب بمثابة حل وسط جميل بين الراحة والرياضة ، خاصة مع العجلات الأصغر والإطارات عالية المستوى ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن إنفينيتي لا تقدم نظام تعليق متكيف كما يفعل بعض المنافسين ، وعادة ما يكون ذلك للحصول على تأثير أفضل.

في المقصورة

إن M فسيح بشكل مناسب لسيارة بحجمها ، وتحتوي على مقاعد لطيفة ومريحة. لديها مساحة أكبر للأرجل من منافسيها الرئيسيين وغير ذلك على قدم المساواة من حيث الأبعاد الداخلية. يمكن لشخصين بالغين أن يجدا مساحة كافية في المقعد الخلفي ، على الرغم من أن سنام الطابق الأوسط مرتفع وسيجعل راكبًا ثالثًا غير سعيد - وكل ذلك شائع جدًا في هذه الفئة.

اهتم جميع المحررين لدينا بالمقصورة الجديدة ، التي تجمع بين التصميم المعاصر وبعض المواد التقليدية عالية الجودة. الأزرار المناسبة تحل محل البطانات المطاطية على عجلة القيادة. شكواي الجمالية الوحيدة هي أن إنفينيتي تخلت عن الزخرفة الخشبية شبه اللامعة التي أحببتها في الجيل السابق. والأسوأ من ذلك ، أن الزخرفة الاختيارية المصنوعة من خشب الدردار الأبيض المسحوق باللون الفضي ، بنهايتها اللامعة ، لا تناسبني على الإطلاق. قال أحد موظفينا إن اللمعان الفضي جعلها تبدو وكأنها لحم فاسد - وهي ملاحظة ذكية بقدر ما هي مقلقة.

إرجو نو-جو

جدول دورة الالعاب الاولمبية في منطقة المحيط الهادئ

M له نصيبه من نقاط الضعف المريحة. يوجد عدد كبير جدًا من الأزرار أسفل الركبة اليسرى للسائق ، بعيدًا عن الأنظار ، بما في ذلك زر لعجلة القيادة الاختيارية المسخنة. هل تريد إيقاف تشغيل ميزة أمان عن طريق الخطأ مثل نظام الثبات الإلكتروني أو نظام تحذير النقطة العمياء لأنك لا تستطيع رؤية ما تدفعه؟ يصعب الوصول إلى أدوات التحكم في المقعد الكهربائي عند إغلاق الباب ، على الرغم من أن أزرار ذاكرة السائق مرتفعة على الأبواب ، لذلك بمجرد تخزين هذه الإعدادات ، قد لا يمثل ذلك مشكلة للمالك.

يتم التحكم في المقاعد المدفأة و / أو المبردة عن طريق مقابض على الكونسول الوسطي حيث تكون أضواء المؤشر الصغيرة غير مرئية أثناء ضوء النهار.

أخيرًا ، يحتوي نظام الملاحة الاختياري على شاشة تعمل باللمس ، والتي أقدرها دائمًا لإدخال العناوين وما إلى ذلك ، ولكن الشاشة في وسط لوحة القيادة يتم وضعها للرؤية أكثر من إمكانية الوصول إليها. أفضل للاستخدام أثناء القيادة ، مقبض التحكم هو أقرب قليلاً فقط ؛ سيكون من الأفضل وضعه في مكان منخفض على وحدة التحكم حيث تأتي يد السائق للراحة ، ولكن هذا هو المكان الذي يوجد فيه مقبض IDMS.

بعض الخيارات مزعجة أيضًا. تعمل الدواسة البيئية ، وهي تحسين للوضع الاقتصادي ، على جعل دواسة الوقود تقاوم عندما تضغط عليها ، ظاهريًا لتذكيرك بالقيادة بحذر. هناك مستويان يمكن تحديدهما وخيار إيقاف ، والذي قمت بالغطس به مثل أسد البحر بعد الحبار.

تقدم أيضًا مجموعة كاملة من ميزات الأمان المتقدمة المتاحة التي لا تحتاجها إذا كنت تقود بمسؤولية (تحذير النقطة العمياء ، تحذير مغادرة المسار ، إبقاء القرود كتحذير للحيوانات الأليفة.). لقد هزمت هؤلاء أيضًا. كما هو الحال بالنسبة لنظام هواء الغابة الاختياري مع إعادة التدوير التلقائي المتقدم ، ووضع النسيم ، وتنقية الهواء من Plasmacluster ، وفلتر Grape Polyphenol ، والذي أود أن أسخر منه ، لكن بعض الفاكهة معلقة جدًا ، حتى بالنسبة لي. ترقى معظم ردود أفعال الركاب إلى التساؤل عما إذا كان يفعل أي شيء أو وجده مزعجًا مثل المروحة المتذبذبة.

مجتمعة ، كل هذه الميزات تجعل M سيدان تبدو وكأنها تذمر. أود أن أرى إنفينيتي توفر مزيدًا من التحكم في الميزات المهمة وتوفر ميزات أقل نحن مضطرون للتحكم فيها - أو تعطيلها تمامًا. بعد قولي هذا ، أثني على M سيدان لاحتفاظها بناقل حركة PRND الميكانيكي المجرب والحقيقي وساق إشارة الدوران الذي يبقى في المكان الذي تضعه فيه حتى يقوم بعمله. في هذا الصدد ، غادرت BMW الحجز ثم قامت بإزالتها من المدار.

أمان

تشتمل الوسائد الهوائية في إنفينيتي M سيدان على زوج أمامي ، وسائد هوائية جانبية مثبتة في المقعد الأمامي وستائر جانبية تحمي الركاب في الأمام والخلف. مكابح مانعة للانغلاق ونظام ثبات إلكتروني قياسي.

بالإضافة إلى ميزات السلامة النشطة المذكورة أعلاه ، تشتمل M على كاميرا احتياطية فعالة ، لكن الشركة تحتفظ بمراقب الرؤية الشامل الممتاز - الذي يوفر رؤية علوية مذهلة للسيارة - لسيارات الدفع الرباعي الخاصة بها. تقدم BMW نظامًا مشابهًا على سياراتها.

ام سيدان في السوق

نجحت سيارات إنفينيتي الرياضية كبديل منخفض التكلفة لسيارات BMW ، على الرغم من أن الميزة لم تكن كما كانت من قبل. في عام 2010 ، قبل إعادة التصميم ، كانت نسخة M35 سداسية الأسطوانات أرخص بـ 150 دولارًا فقط من سيارة BMW 528i ، لكنها كانت أرخص بنحو 5500 دولار من الموديل 535i الذي يعمل بالطاقة المماثلة. بالنسبة لعام 2011 ، انخفضت الفجوة إلى حوالي 3000 دولار. الميزات القياسية كانت ولا تزال تفضل إنفينيتي ، على الرغم من ذلك ، وعلى الأخص مساعدة وقوف السيارات ، والوصول بدون مفتاح والمقاعد الجلدية القياسية مقابل الفينيل 535i.

تتساوى الأشياء قليلاً مع V-8s ، مع توفير M56 ما بين 1550 دولارًا و 1750 دولارًا فوق 550i ، اعتمادًا على مجموعة القيادة. تكلف M45 الأقل قوة 8450 دولارًا أقل من 550i في عام 2010.

التوقيت الصيفي 2020 كاليفورنيا

الآن أقوى من 550i ، M56 هو منافس جدير من نواح كثيرة ، لكن ناقل الحركة هو عيب يلطخ ادعاء M سيدان بالنجومية الرياضية.




اختيار المحرر