لا يمكنك أن تقول من أرقام المبيعات الأخيرة أن سيارة هوندا الصغيرة سيفيك الصغيرة التي تعمل منذ فترة طويلة تفصلها أشهر عن ظهور طراز الجيل التاسع الجديد لأول مرة. تبيع سيفيك 2011 الحالية بشكل جيد ، حتى أنها سجلت رقمًا قياسيًا لمبيعات ديسمبر في نهاية عام 2010.
تحتفظ هوندا سيفيك 2011 بالصيغة الناجحة التي جعلت من سيفيك من أفضل 10 بائعين في الولايات المتحدة - وهي سمعة من حيث الموثوقية والملاءمة واللمسات النهائية ومجموعة مختارة من المحركات وناقلات الحركة والراحة الداخلية والاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود. التسعير ليس صفقة ، ومع ذلك.
يبدأ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة ، بما في ذلك رسوم الوجهة ، 16355 دولارًا للقاعدة ، 2011 Civic DX Coupe بقوة 140 حصانًا ومحرك رباعي الأسطوانات وناقل حركة يدوي. أقل سعر يبدأ لسيارة سيفيك سيدان 2011 بنفس محرك ودليل 140 حصانًا هو 16555 دولارًا. ترتفع الأسعار إلى 27900 دولار لطراز سيفيك الهجين بالغاز والكهرباء 2011 المجهز بالجلد والملاحة.
ومن بين المنافسين ، تويوتا كورولا 2011 ، والتي تبدأ من 16.360 دولارًا لسيارة سيدان بقوة 132 حصانًا ، ومحرك رباعي الأسطوانات وناقل حركة يدوي ، والجديد ، فورد فوكس 2012 ، والذي يبدأ بسعر 16995 دولارًا لسيارة سيدان بقوة 140 حصانًا وأربع أسطوانات. المحرك وناقل الحركة اليدوي. وبالمثل ، فإن سيارة هيونداي إلنترا سيدان 2011 ، بقوة 148 حصانًا ، ومحرك رباعي الأسطوانات وناقل حركة يدوي ، تقلل من سعر سيفيك وغيرها بسعر تجزئة يبدأ من 15.550 دولارًا.
كان اختبار 2011 Civic عبارة عن سيارة LX سيدان متوسطة المدى بدا تصميمها الخارجي باهتًا بعض الشيء. كان المظهر لطيفًا بدرجة كافية ، لكن لم يكن هناك ثراء أو مظهر راقي.
ومع ذلك ، فإن المقصورة الداخلية من سيفيك ، مع لوحة القيادة المنخفضة والشعور بالتهوية لركاب المقعد الأمامي ، كانت مريحة ومرحبة. كان كل عنصر تحكم في متناول اليد ، وعلى الرغم من أن الأمر استغرق بعضًا من التعود على شاشة العرض ذات المستويين أمام السائق ، فقد تم ترتيب المعلومات جيدًا.
في الواقع ، أرقام عداد السرعة الرقمية الزرقاء التي تظهر على الشاشة العلوية ، بالقرب من الزجاج الأمامي ، كبيرة جدًا ومشرقة بحيث يمكن للسائقين المارة أن ينظروا إليها ويروا السرعة التي تسافر بها. لذلك ، ليس هناك أي عذر لعدم معرفة مدى سرعتك في السفر بهذه السيارة.
لم يكن اختبار Civic LX سيدان المزود بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات نموذجًا رياضيًا ، لذلك لم أقم بالتصغير من حالة السكون مثل الصاروخ. لكن السيارة لم تكن بطيئة أيضًا. استجابت بسرعة وثبات مع تسارعها. يبلغ عزم الدوران الأقصى 128 رطلاً عند 4300 دورة في الدقيقة. في المقابل ، تأتي ذروة عزم الدوران ذات الأربع أسطوانات في إلنترا 2011 والتي تبلغ 131 قدمًا - بعد ذلك بقليل في نطاق الطاقة ، عند 4800 دورة في الدقيقة.
كان وزن سيفيك LX أقل بكثير من 3000 رطل - 2754 رطلاً ، على وجه الدقة. لذا ، فإن الكاميرا العلوية ذات الأربع أسطوانات سعة 1.8 لترًا توفر قوة دفع جيدة لسيارة غير ثقيلة.
في الوقت نفسه ، يعتبر الاقتصاد في استهلاك الوقود لسيارة السيدان المدمجة 2011 بالقرب من قمة فئتها. كان جهاز الاختبار ، المزود بناقل حركة أوتوماتيكيًا ، يتمتع بتصنيف حكومي اتحادي يبلغ 25 ميلًا للغالون في القيادة في المدينة و 36 ميلاً في الغالون على الطريق السريع.
لم تشعر سيارة سيفيك الاختبارية بأنها رخيصة أو لا أساس لها. كانت هناك صلابة في الركوب شبيهة بصلابة هوندا أكورد الأكبر. لكن تقييمات اختبارات التصادم المنقحة حديثًا من قبل الحكومة الفيدرالية لعام 2011 تضع سيارة سيدان المدنية في مرتبة متوسطة. بشكل عام ، كان تصنيف السيارة ثلاثة من أصل خمسة نجوم ، مع تصنيف الحماية من التصادم الجانبي بواقع نجمتين فقط من أصل خمسة نجوم ، وتم تصنيف الحماية الأمامية عند أربعة من أصل خمسة نجوم. لا كورولا ولا إلنترا لديهما تقييمات في اختبارات التصادم لعام 2011.
معظم معدات السلامة قياسية في جميع المركبات المدنية لعام 2011 ، بما في ذلك الأكياس الهوائية الستائرية ، والمكابح المانعة للانغلاق ومساند الرأس المضادة للجلد لركاب المقاعد الأمامية. لكن التحكم الإلكتروني في الثبات والتحكم في الجر ، والذي يأتي بشكل قياسي في كل من Corolla و Elantra ، متاح فقط في المستوى الأعلى من Civic EX-L سيدان لعام 2011.
لم يكن التوجيه في Civic LX مرتخيًا أو ثقيلًا ، وقد جلبت مدخلات التوجيه استجابة واثقة. عملت الفرامل أيضًا بشكل جيد مع استجابة ثابتة ومتوقعة.
كان من السهل الدخول إلى Civic وقيادتها في شوارع المدينة وسط حركة المرور وعلى الطرق السريعة المفتوحة. اندمجت السيارة التي يبلغ طولها 14.8 قدمًا بسهولة وتناورت دون ضجة ، بمساعدة دائرة صغيرة طولها 35.4 قدمًا. تم كتم العديد من المطبات على الطريق من خلال التعليق ، والتي تضمنت دعامات MacPherson في المقدمة وخلفية متعددة الوصلات. بشكل عام ، كانت الرحلة مُدارة بشكل جيد ، وليست متقلبة أو قاسية.
كانت ضوضاء الطريق سيئة للغاية ، ووجدت نفسي أرفع صوت الراديو كثيرًا حتى أتمكن من الاستمرار في السماع فوق الضوضاء. الملاءمة والتشطيب ، بما في ذلك فجوات لوحة الهيكل بالخارج والدرزات والفجوات داخل سيارة الاختبار ، كانت لا تشوبها شائبة في جهاز الاختبار.
قدم الجذع الذي يبلغ طوله 12 قدمًا مساحة أقل من إلنترا سيدان وكورولا. يقع جزء كبير من مساحة صندوق الأمتعة في سيفيك أسفل النافذة الخلفية. شخصان بالغان سيكونان الأنسب في المقعد الخلفي. ثلاثة أشخاص عبر الجلوس عن كثب.
تبلغ مساحة الأرجل في المقعد الخلفي في سيفيك سيدان 34.6 بوصة أكثر من 33.1 بوصة في المقعد الخلفي لإلنترا 2011 ولكنها أقل من 36.3 بوصة في الجزء الخلفي من كورولا الأطول طولًا.
تعطي تقارير المستهلك Civic أعلى تصنيف ، وأفضل من متوسط درجة الموثوقية. ولكن نظرًا لعدم توفر التحكم الإلكتروني بالثبات في جميع مستويات القطع Civic ، فإن المجلة لا تعطي ملصق Civic العادي لعام 2011 تسمية موصى بها.
قد يشعر بعض مشتري السيارات بالقلق بشأن مستقبل سيفيك بعد أن قالت هوندا العام الماضي إنها لن تبيع سيفيك في اليابان. لكن مسؤولي هوندا يقولون إن مشتري السيارات الأمريكيين سيستمرون في الحصول على كل سيفيكس الذي يريدونه. بعد كل شيء ، كانت سيفيك هي السيارة السادسة الأكثر مبيعًا في البلاد في تقويم عام 2010.
2011 هوندا سيفيك LX سيدان
السعر الأساسي: 15805 دولار لسيارة DX سيدان مع دليل ؛ 16،555 دولارًا أمريكيًا لدليل DX-VP سيدان ؛ 16605 دولار أمريكي للسيارة DX سيدان الأوتوماتيكية ؛ 17355 دولارًا أمريكيًا لسيارة DX-VP سيدان الأوتوماتيكية ؛ 17،755 دولارًا أمريكيًا لدليل LX سيدان ؛ 18355 دولارًا أمريكيًا لدليل LX-S سيدان ؛ 18555 دولارًا لسيارة LX سيدان الأوتوماتيكية.
كما تم اختباره: 19305 دولارًا.
النوع: محرك أمامي ، دفع أمامي ، خمسة ركاب ، سيدان مدمجة.
المحرك: 1.8 لتر ، كاميرا علوية مفردة ، أربع أسطوانات في خط مستقيم مع i-VTEC.
الأميال: 25 ميلا في الغالون (المدينة) ، 36 ميلا في الغالون (الطريق السريع).
السرعة القصوى: غير متوفر.
الطول: 177.3 بوصة.
قاعدة العجلات: 106.3 بوصة.
الوزن الخفيف: 2754 جنيه.
بنيت في: جرينسبيرغ ، إنديانا.
الخيارات: لا شيء.
رسوم الوجهة: 750 دولار.
لماذا لن تقدم ايكيا لي
